陳虹和馬云真的聊上了。

前者是中國最大的汽車公司董事長，后者是中國最大的互聯(lián)網(wǎng)公司的掌門人。他們在近日拋出了一個足以點燃商業(yè)世界興奮點的關鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。

7月23日，上汽集團與阿里巴巴集團在上海簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將開展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關應用服務領域的合作，共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。

這可視為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭首次戰(zhàn)略性介入汽車業(yè)，是中國最大的汽車公司和最大互聯(lián)網(wǎng)公司的聯(lián)手。

從上汽的角度來看，在一直致力探索車聯(lián)網(wǎng)之后，希望借助引入外力真正打通自身經(jīng)脈，以自我顛覆的姿態(tài)搶占未來汽車業(yè)的制高點。

對于阿里巴巴來說，則是跟隨全球互聯(lián)網(wǎng)巨頭的造車潮，開辟成為電商巨擘之后的新領地。這在當前至少是讓即將上市的阿里巴巴“看起來很美”。

還記得工信部部長苗圩此前的提示嗎?他說：“汽車企業(yè)的老總有機會多找互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的老總們聊一聊。”

從目前情況來看，互聯(lián)網(wǎng)汽車似乎正在“顛覆駕到”。

何為“互聯(lián)網(wǎng)汽車”?

據(jù)上汽集團介紹，此次雙方的戰(zhàn)略合作，將打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈，讓用戶體驗到一個基于互聯(lián)網(wǎng)的、更加便捷的移動智能化生態(tài)圈，開發(fā)全新的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。

上汽認為，作為本世紀最大也是最深刻的變革，互聯(lián)網(wǎng)正全方位地影響著人們的生活，汽車與移動互聯(lián)網(wǎng)的緊密融合也正悄然加速。隨著融合趨勢的發(fā)展，消費者對于汽車的要求將不再是單純的交通工具，而是希望獲取整體出行解決方案，享受一站式服務。

因此，這款全新的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”將以最終用戶體驗為導向，充分集成阿里巴巴集團的“yun OS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發(fā)、汽車服務貿(mào)易等資源，開放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上線下資源，為用戶提供智慧出行服務。

你懂的。你還是不懂。何為“互聯(lián)網(wǎng)汽車”?

“互聯(lián)網(wǎng)汽車不是車聯(lián)網(wǎng)或者智能汽車概念。”上汽集團信息系統(tǒng)部執(zhí)行總監(jiān)張新權在接受媒體采訪時解釋，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”是從人們生活的角度著手，在終端上對傳統(tǒng)汽車進行了重新定義。一個明確的方向是，汽車未來不只是一輛代步工具，而是人們整個生活圈的一部分。例如汽車會主動幫主人規(guī)劃行程，選擇餐館等，成為一個貼身的秘書。

實際上，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”是上汽創(chuàng)造的一個新詞，就是汽車與互聯(lián)網(wǎng)深度融合產(chǎn)生“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念，絕不只是開發(fā)幾款電商平臺、APP軟件或是車載系統(tǒng)那樣簡單。

這款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”最終是什么樣子，上汽和阿里現(xiàn)在也說不清楚。

張新權表示，上汽集團和阿里巴巴的聯(lián)合研發(fā)正全面展開，雙方已組成數(shù)百人規(guī)模的聯(lián)合團隊，項目投入采取“開放預算、不設上限”的方式。

在雙方的合作分工上，上汽集團主要將負責硬件部分，如車載電子系統(tǒng)的硬件等;阿里巴巴則發(fā)揮在軟件部分資源優(yōu)勢，比如云計算、應用程序以及應用程序對應的互聯(lián)網(wǎng)資源。

據(jù)透露，這款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”預計將在兩三年后面世，甚至投放市場。動作相當迅疾。

汽車業(yè)“自我顛覆”

搶道“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，也是上汽這家中國最大車企的一場自我顛覆。

此前，上汽就一直積極布局車聯(lián)網(wǎng)技術，率先在國內(nèi)開啟inkaNet車載信息服務。目前搭載于新榮威550的上汽inkaNet版已實現(xiàn)三屏一云的車內(nèi)外多屏互動，把電腦屏、手機屏和車機屏整合，實現(xiàn)信息云共享，并開始向車主的生活圈發(fā)展。

但張新權在接受媒體采訪時透露，inkaNet是上汽集團過去的一個產(chǎn)品。“現(xiàn)在已經(jīng)是過去時了。”

相比之下，上汽這次與阿里巴巴合作研發(fā)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”將是一個全新的產(chǎn)品，以阿里巴巴的“Yun OS”為基礎，再融入inkaNet積累的一些成功經(jīng)驗。

“互聯(lián)網(wǎng)汽車也是上汽集團對自我的一種顛覆。”張新權認為，正是因為此前對車聯(lián)網(wǎng)的探索和積累，才使上汽最終定義了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這個大方向，重新把握行業(yè)先機。“對于整車廠來說，思維和模式必須從制造業(yè)傳統(tǒng)向互聯(lián)網(wǎng)過渡，必須顛覆傳統(tǒng)，必須抱以更開放的心態(tài)來打造一個互聯(lián)網(wǎng)汽車的生態(tài)圈。”

上汽的選擇無疑是正確的。迅猛發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)技術已經(jīng)有主導汽車業(yè)的趨勢。而反過來，汽車業(yè)也必須勇敢融入互聯(lián)網(wǎng)浪潮。

當前全球汽車業(yè)均正迎來移動互聯(lián)網(wǎng)的深入介入和挑戰(zhàn)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛介入汽車業(yè)。出身硅谷的特斯拉開發(fā)出全球最知名的電動車汽車產(chǎn)品。谷歌已經(jīng)將無人駕駛汽車開上路。而蘋果也通過汽車應用軟件深入介入汽車應用中。

電動車也歡迎IT巨頭

還記得工信部部長苗圩此前的提示嗎?他說：“汽車企業(yè)的老總有機會多找互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的老總們聊一聊。”

“互聯(lián)網(wǎng)帶來一場顛覆性的、革命性的創(chuàng)新。”苗圩認為，無線寬帶、互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展和應用，將給生產(chǎn)和生活帶來重大變革。這一變革若延伸到汽車產(chǎn)業(yè)，將會為汽車智能化技術、汽車營銷與使用模式創(chuàng)新、新能源汽車突破傳統(tǒng)思維定式等帶來巨大啟示與機遇。

現(xiàn)在，上汽新帥陳虹和馬云真的聊上了。“如果銀行不改變，我們就改變銀行。”馬云這句曾經(jīng)的豪言看來也適用于汽車業(yè)。

而發(fā)展智能化汽車也已經(jīng)被列入“汽車業(yè)轉型升級指導意見之中。”

值得注意的是，在國務院剛剛發(fā)布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中，提出“制定新能源汽車企業(yè)準入政策，支持社會資本和具有技術創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)”。

工信部副部長蘇波對此解釋稱，如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有制造汽車的能力，或者互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)兼并了某一個汽車廠，一個新能源汽車廠，具備了進入汽車業(yè)的門檻，也可以參與到新能源汽車開發(fā)和生產(chǎn)。

他認為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入汽車領域已成為一種技術發(fā)展趨勢。但“如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)根本沒有汽車制造能力，或者它沒有兼并有汽車生產(chǎn)條件的企業(yè)，它怎么來生產(chǎn)汽車?光互聯(lián)網(wǎng)技術，而不和制造業(yè)結合，形不成汽車業(yè)”。

誰將主導“互聯(lián)網(wǎng)汽車”浪潮?

■記者觀察

上汽和阿里的聯(lián)手，無論對于國內(nèi)車企融入互聯(lián)網(wǎng)浪潮，還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭介入汽車業(yè)來說，都是一個歷史性的實踐。

但一個值得關注的趨向是，汽車業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)姻，不可能是一對一的封閉式合作，而必然具有更大的開放性和通用性，將是一種開放式的融合。

這在國際IT巨頭和汽車業(yè)的日益深入聯(lián)盟中已經(jīng)體現(xiàn)出來。

今年初，谷歌將建立起一個由其自身、汽車公司以及供應鏈組成的開放汽車聯(lián)盟，參與其中的車企就包括奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等跨國巨頭。

開放汽車聯(lián)盟將以全球超過10億臺移動設備使用的Android OS為基礎，在與谷歌協(xié)商最適合于車用系統(tǒng)規(guī)格后，由谷歌負責軟件開發(fā)，開發(fā)并優(yōu)化Android系統(tǒng)的汽車應用，為汽車消費者提供更加方便、安全的使用體驗以及更加舒適暢快的駕駛感受。

而在去年，蘋果已經(jīng)與多家汽車大佬們達成合作意向，包括寶馬、豐田、克萊斯勒、奔馳等品牌，這些車企將使用蘋果的“Siri Eyes-Free”模式技術。

而沃爾沃日前發(fā)布了Sensus智能車載交互系統(tǒng)，目標也是整體性構建智能化汽車生態(tài)系統(tǒng)。沃爾沃聯(lián)合了愛立信、百度、聯(lián)通、高德、豆瓣、博泰等多家科技企業(yè)，實現(xiàn)了概念與功能的對接，構建一套完整的基于互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的智能化汽車生態(tài)系統(tǒng)。

同時，沃爾沃汽車與蘋果CarPlay和谷歌Android Auto均已達成合作聯(lián)盟，這意味著未來沃爾沃車主可通過Sensus與目前兩大應用最廣泛的智能手機平臺進行互聯(lián)互通。

從這種趨勢來看，上汽和阿里巴巴的合作未來也必然走向開放性。上汽對此也表示，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”平臺也是開放的，希望更多互聯(lián)網(wǎng)和軟件企業(yè)都可以加入進來。

這無疑是一種理性的態(tài)度。未來互聯(lián)網(wǎng)巨頭是否將主導汽車業(yè)的發(fā)展?這實際上是一個偽命題。

未來技術如何發(fā)展，汽車還是那輛會跑、要跑得好的汽車。傳統(tǒng)汽車制造商在汽車安全、性能、制造等方面的優(yōu)勢是不可能被輕易復制的。即使是谷歌開發(fā)出了無人駕駛技術，未來也可能成為汽車巨頭的供應商或技術合作者，而不太可能獨立造車。

對于熱衷“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的車企來說，通過融合互聯(lián)網(wǎng)技術造出擁有更好性能和駕駛體驗的產(chǎn)品，更應是一個發(fā)展趨向。如果只是造出功能花哨而體驗不好的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，則是適得其反。

現(xiàn)成的一個正面案例就是特斯拉。它不僅是深度融入了互聯(lián)網(wǎng)技術，更是在車輛本身的性能、操控方面帶來了新鮮而美妙的體驗。而這也應是傳統(tǒng)汽車制造商可以做到，并必須做到的。