中物協(xié)（北京）物流工程設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)葛喜俊發(fā)表了《工業(yè)4.0與智慧城市物流發(fā)展》的主題報(bào)告，他從工業(yè)革命對(duì)城市的影響，工業(yè)4.0下的商業(yè)模式，新商業(yè)模式下制造業(yè)空間布局的變化，工業(yè)4.0下城市物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要特征，新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式對(duì)城市物流的要求以及一帶一路下城市物流的發(fā)展演進(jìn)闡述了自己的精彩觀(guān)點(diǎn)。
 
葛喜俊認(rèn)為，歷史上的工業(yè)革命，形成了大城市和超大城市，隨著以信息技術(shù)為核心的第三次工業(yè)革命的發(fā)展，形成了完整的世界城市體系，而正在到來(lái)的第四次工業(yè)革命，則影響了制造業(yè)生產(chǎn)模式、商業(yè)模式和消費(fèi)模式。
 
工業(yè)4.0下的生產(chǎn)模式，首先是形成了智能化的車(chē)間，進(jìn)而形成了智能化的工廠(chǎng)，在這種模式下，可以實(shí)現(xiàn)定制化、個(gè)性化、低成本、小批量的生產(chǎn)。信息可以進(jìn)入到車(chē)間，同時(shí)無(wú)縫進(jìn)入到物流網(wǎng)絡(luò)。
 
在這個(gè)模式的上端，是創(chuàng)新的設(shè)計(jì)過(guò)程?？焖儇S富的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，誰(shuí)來(lái)發(fā)展和推動(dòng)這些創(chuàng)新？如何將設(shè)計(jì)進(jìn)行商業(yè)化？這包括風(fēng)投公司，制造企業(yè)，轉(zhuǎn)型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，最后就是物流企業(yè)。為什么是物流企業(yè)？因?yàn)槲锪鹘咏髽I(yè)，同時(shí)又最接近消費(fèi)者。
 
這四類(lèi)推手，把產(chǎn)品商業(yè)化。這個(gè)過(guò)程，由供應(yīng)物流與分銷(xiāo)物流來(lái)協(xié)助實(shí)現(xiàn)。而現(xiàn)在的O2O等，則輔助形成了一個(gè)完整的交易模式。
 
新的商業(yè)模式下，人工成本不再是制造業(yè)全球空間布局的重要因素，區(qū)域物流快速分撥能力則成為影響制造業(yè)空間布局的重要因素?；诖?，物流業(yè)的發(fā)展必須圍繞實(shí)體制造業(yè)的布局而展開(kāi)。
 
葛喜俊表示，工業(yè)4.0下，城市物流變得更加重要，未來(lái)，城市物流將主要包括三種業(yè)態(tài)：工業(yè)園區(qū)配套的配送中心，生產(chǎn)配送更接近工廠(chǎng)；智慧物流配送中心，以消費(fèi)配送為主，更接近市場(chǎng)；可跨越國(guó)界、低成本、高效率的中轉(zhuǎn)中心。這三類(lèi)中心，以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算作為技術(shù)支撐平臺(tái)。
 
當(dāng)前，一帶一路成為我國(guó)重要的國(guó)家戰(zhàn)略，從物流的角度，葛喜俊表示，一帶一路實(shí)際上形成了五條通道，分別是中國(guó)—中亞—俄羅斯—歐洲；中國(guó)—中亞—西亞—波斯灣—地中海；中國(guó)—東南亞—南亞—印度洋；中國(guó)南海—南太平洋—澳大利亞；中國(guó)南海—印度洋—歐洲。
 
葛喜俊建議，智慧物流的發(fā)展，應(yīng)該選擇這五個(gè)通道上的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行布局。并應(yīng)該以其中的節(jié)點(diǎn)城市為主。如哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、北京、天津、烏魯木齊、西寧、蘭州、西安、武漢、廈門(mén)、上海等城市。

zhoub