發(fā)生了什么？2013年谷歌收購了Waze，這是一款根據(jù)司機提供的信息進行實時導(dǎo)航服務(wù)的應(yīng)用程序。 據(jù)悉，谷歌計劃于今年9月將該項目推廣到整個舊金山地區(qū)。消息稱，Waze希望將順路或目的地相近的乘客與司機連接在一起。

2015年，Waze在以色列誕生，其市場發(fā)展速度很快。今年5月于舊金山成功試點，本地任何一位Waze用戶都能注冊為司機。然而，只有在谷歌、沃爾瑪和Adobe等被選定的公司中約2.5萬名員工才可以呼叫車輛，且每天只能在上下班時段打車兩次。而現(xiàn)在，所有在舊金山的用戶都將可以享受服務(wù)。

那么，這是否意味著谷歌正在針對Uber擴大其勢力版圖？目前不是。

Waze的程序目前不以商業(yè)利潤為主要目的，更多的是幫助司機抵消一部分用車成本。這也是面對公司開展試點的意義所在，員工之間可以一起拼車。

簡單來講：使用Waze程序，讓司機節(jié)省更多時間和成本。Waze當(dāng)前的試點中，乘客支付的費用是每英里54美分，低于Uber和Lyft按需出行的價格，谷歌并不從中賺錢。雖然可能有一些資源重疊，但用戶群還是有差異的，所以谷歌借此鼓勵更多的車主成為司機。與Uber和Lyft的相同點是Waze司機不是公司員工，但谷歌不驗證Waze司機身份，乘客需自行鑒別。

在某種程度上，Waze服務(wù)實際上聽起來更像特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日在“總超級計劃第二部分”的一個汽車共享概念。特斯拉的汽車共享網(wǎng)絡(luò)通過特斯拉資源庫幫助人們抵消用車成本，并不是要建立龐大的汽車服務(wù)業(yè)務(wù)和物流網(wǎng)絡(luò)。

此前，Uber和Lyft已推了類似的功能。Uber研發(fā)的新拼車服務(wù)“優(yōu)步同行”(UberCommute)正在成都進行測試,并將在中國首發(fā)，Lyft也在今年3月曾推出Lyft Carpool服務(wù)，讓車主在上班途中有償并更為便捷地搭載順路乘客。

但該模型并沒有獲得預(yù)期成功，至少Lyft沒有。

谷歌目前尚未從中收費，對Uber不構(gòu)成威脅，未來將在以色列和舊金山探索出多種費率方案。谷歌正考慮利用分享出行服務(wù)測試無人駕駛汽車，這種服務(wù)方式或?qū)⒊蔀闊o人駕駛汽車未來的主要商業(yè)模式。

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