當(dāng)然，開放也并不意味著工廠什么都不管了。事實上，到了門票上約定的時間，整個tour將首先由一段10分鐘的短片(英文版的)開場，主要介紹一下波音公司的歷史。接下來，游客需要再坐由波音公司提供的Shuttle，去總裝工廠參觀。
特別需要提醒的是，波音總裝工廠的保安措施是非常嚴格的，相機、手機等拍攝、通訊工具一律不許帶(不是三星note7也不行)，大廳里有自助儲物柜(收費的)。從看紀錄片開始，現(xiàn)場保安就會發(fā)出警示，上了去總裝工廠的大巴后，保安人員還將登車，在你面前核實——但是，老美講究人權(quán)與誠信，不搜身，也沒有X光機。
所以，接下來看到的所有圖片都是我在網(wǎng)上找的，但是這并不影響本文的具體表述。
剛才說了，這家工廠能夠組裝747、777和787，這也是波音目前的三大主力機型。因此，整個tour也分為兩部分進行，747在一個生產(chǎn)車間、777和787在另一個生產(chǎn)車間。
匆匆走一圈，耗時1個半鐘頭的Future of Flight參觀就這么結(jié)束了。不過在參觀之余，外面博物館的陳列更能引起游客的興趣。比如巨大的飛機引擎、比如波音737模擬駕駛、再比如各種波音飛機歷史的展覽……
其實剛才說了那么多747和787的內(nèi)容，反而777才是目前各國航空的主力機型。而且相比747諸多的故障率和787頻繁的發(fā)動機故障來說，777的安全性都要更好一些。
有關(guān)波音777的另一個故事則與IT有關(guān)。按照以往的慣例，在飛機設(shè)計的過程中需要大量的實驗，來測試飛機設(shè)計的準確性與否(專業(yè)說法我不懂，大概是這樣)。而在波音777上，首次使用了高性能計算機模擬代替價格昂貴的“風(fēng)洞試驗”，從而節(jié)省了大量的財力和時間。
除了省錢之外，更重要的是飛機的安全性。波音777原本保持著航班次數(shù)5,560,000致命事故次數(shù)為0的完美紀錄，直到韓亞舊金山事件、馬航空難的接連發(fā)生。不過正如我之前提到的，這3起事故都是因為人為事故，而并非是飛機的機械故障。
波音的強大，不僅僅是強大的工業(yè)實力、深厚的技術(shù)積累，更在于采用了先進的科學(xué)手段，將最新的IT技術(shù)應(yīng)用于飛機制造當(dāng)中。誠然，美國人用超強的IT技術(shù)設(shè)計出了最安全的飛機，對于咱們中國人來說，能否也有所借鑒呢?
作為“幕后英雄”之一，戴爾以數(shù)字化技術(shù)助力C919的研發(fā)工作，使得研發(fā)制造的資本輸出降低了46%，系統(tǒng)的相應(yīng)時間降低了3.5倍。不僅如此，即便對于原有的飛機維護與保養(yǎng)，戴爾也憑借自身的高科技為客戶提供不懈的支持。
從公司成立之初到現(xiàn)在，在經(jīng)歷了業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展之后，原有的IT系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足客戶實時、準確、高效的需求，為此Ameco公司將原有的SAP系統(tǒng)遷移到戴爾的端到端開放式平臺，并采用戴爾融合式虛擬化解決方案，將生產(chǎn)系統(tǒng)升級宕機時間縮短85%，資本輸出降低50%，營運成本下降60%。
如今，戴爾正幫助越來越多的用戶實現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，幫助客戶駕馭企業(yè)全數(shù)字化生命周期。在這個過程中，戴爾秉承著“穩(wěn)健雙模IT”、“平滑云演進”和“加速新業(yè)態(tài)”的三大理念，為客戶業(yè)務(wù)插上騰飛的翅膀，助力客戶實現(xiàn)業(yè)務(wù)飛速發(fā)展。
12月14日，戴爾還將在北京國家會議中心召開
“2016戴爾科技峰會”，屆時將展示更多的“黑科技”并有更多的客戶應(yīng)用案例分享。
萬事俱備，就等你來。
12月14日，不見不散。
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