導(dǎo)致Autopilot8.0顛覆性變化的原因，如果你關(guān)注特斯拉，一定知道發(fā)生在佛羅里達(dá)的那次自動(dòng)駕駛事故，也是從此之后，特斯拉決定另起爐灶。在佛羅里達(dá)事故中，很大一部分原因是圖像識(shí)別系統(tǒng)沒(méi)能把貨車的白色車廂與大背景中的藍(lán)天白云區(qū)分開(kāi)。

與圖像識(shí)別相比，雷達(dá)在識(shí)別諸如木頭、涂色塑料等制品時(shí)，這些物品會(huì)變的像玻璃一樣透明，就連行人也會(huì)變?yōu)椴糠滞该鞯?。輔助超聲波傳感器探測(cè)車輛周圍的環(huán)境信息，輔助GPS與高精度地圖的車輛的定位，輔助車輛的自我學(xué)習(xí)功能來(lái)糾正雷達(dá)系統(tǒng)判斷，幾種環(huán)境感知方式疊加在一起后，就可以較好的建立一個(gè)車輛周圍環(huán)境模型，指導(dǎo)車輛自動(dòng)駕駛。

Autopilot 8.0的先進(jìn)性在荷蘭A2公路一段視頻中展露無(wú)遺， “預(yù)知”未來(lái)，特斯拉汽車的能力讓人驚嘆（參見(jiàn)：治理城市堵車，“金鑰匙”已經(jīng)找到了）。

此次特斯拉撞上隔離墩，其實(shí)也沒(méi)有什么好驚訝的。畢竟它所采用的是Autopilot第一代的系統(tǒng)。用1.0來(lái)否定8.0，其合理性不言自明。

特斯拉撞上隔離墩，為什么自動(dòng)駕駛無(wú)辜“躺”槍，這從另外一個(gè)層面說(shuō)明人工智能、自動(dòng)駕駛帶給人們的震撼！馭勢(shì)科技（UISEE）聯(lián)合創(chuàng)始人和CEO吳甘沙說(shuō)過(guò)：如果你錯(cuò)過(guò)PC時(shí)代，錯(cuò)過(guò)了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，那么請(qǐng)不要錯(cuò)過(guò)自動(dòng)駕駛的新時(shí)代。為此，吳甘沙毅然放棄了英特爾中國(guó)研究院院長(zhǎng)的職務(wù)（參見(jiàn)：吳甘沙：錯(cuò)過(guò)PC、互聯(lián)網(wǎng)，不再錯(cuò)過(guò)無(wú)人駕駛）。

實(shí)際上，人工智能、自動(dòng)駕駛距離我們并不遙遠(yuǎn)，在京東（參見(jiàn)：四大機(jī)器人托舉京東智能商業(yè)體）、在SoC、APM（參見(jiàn)：當(dāng)SoC、APM遭遇人工智能）以及交通、外賣等很多領(lǐng)域（參見(jiàn)：機(jī)器在俯視人類，是我們的希望還是恐懼？），都可以看到很多人工智能的應(yīng)用。

不要讓謠傳干擾了我們視線和信心！

songjy