“你掌握不了用戶,但你可以掌握用戶的體驗。”盧春介紹,以查詢、預定環(huán)節(jié)舉例,遇到促銷等活動時,系統(tǒng)卡頓影響用戶體驗。而現(xiàn)在,航空公司也希望能夠擁抱互聯(lián)網(wǎng),用云的方案解決高并發(fā)訪問。
南航是中國航班最多、航線網(wǎng)絡最密集、年客運量最大的民用航空公司,機隊規(guī)模亞洲第一、世界第四,預計2020年飛機數(shù)將達到一千架。龐大的業(yè)務體量帶來了更高的技術要求。
南航擁抱云源自一次不太成功的會員日促銷活動?;顒赢斕?,官網(wǎng)和手機客戶端訪問量均超平時5倍,超出原有IT系統(tǒng)的最大處理能力,導致會員在活動頁面長時間排隊。
南航意識到,高并發(fā)、海量數(shù)據(jù)、突發(fā)性的業(yè)務是傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心并不擅長的。內因之外,行業(yè)大勢也在推動南航重構IT架構?!氨热绾桨鄤討B(tài),以前航空公司認為工作動態(tài)不能對外披露,但第三方平臺想方設法拿到這些信息,吸引走了用戶?!?/p>
基于這樣的判斷,南方航空開始和阿里云合作。南航有自己的數(shù)據(jù)中心,正在支撐南航的電子服務,因此在保留原有基礎服務前提下,將高并發(fā)的模塊部署到云上,搭建一個混合云架構。
第一階段,南航將促銷、會員日抽獎等活動放到云端。第二階段形成互聯(lián)網(wǎng)架構,完成航班查詢、訂單生成、合作渠道等服務的云端的部署。
在阿里云的幫助下,南航已于2017年3月完成機票銷售主流程向云上遷移,2017年6、8、9月又分別完成航班查詢、訂單生成、合作渠道等服務的云端的部署。
目前,南航150萬航班3900萬個艙位,已經(jīng)實現(xiàn)云端準實時查詢。國際國內航班訂單平均響應時間僅2秒,大大提升用戶體驗。上云后的會員日活動,“頁面無法打開”的尷尬卡頓再也沒有出現(xiàn)。
“現(xiàn)在,我們可以說南航是國內首家云上的航空公司,是第一家實現(xiàn)了無紙化、全流程數(shù)字化的航空公司。”盧春表示。
未來,南航還計劃在此基礎上針對銷售流程基于云架構進行互聯(lián)網(wǎng)、電子化改造。
除南航外,更多航空公司也都在與阿里云合作。如廈航與阿里云發(fā)布智慧航空AI大賽,在全球征集智能解決航班編排的優(yōu)化的算法;首都國際機場與阿里云聯(lián)手尋找無人調度的落地方案;亞洲最大的低成本航空公司亞洲航空采用阿里云提供的網(wǎng)絡技術支持。