“你掌握不了用戶，但你可以掌握用戶的體驗。”盧春介紹，以查詢、預定環(huán)節(jié)舉例，遇到促銷等活動時，系統(tǒng)卡頓影響用戶體驗。而現(xiàn)在，航空公司也希望能夠擁抱互聯(lián)網(wǎng)，用云的方案解決高并發(fā)訪問。
南航是中國航班最多、航線網(wǎng)絡最密集、年客運量最大的民用航空公司，機隊規(guī)模亞洲第一、世界第四，預計2020年飛機數(shù)將達到一千架。龐大的業(yè)務體量帶來了更高的技術要求。
南航擁抱云源自一次不太成功的會員日促銷活動?；顒赢斕?，官網(wǎng)和手機客戶端訪問量均超平時5倍，超出原有IT系統(tǒng)的最大處理能力，導致會員在活動頁面長時間排隊。
南航意識到，高并發(fā)、海量數(shù)據(jù)、突發(fā)性的業(yè)務是傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心并不擅長的。內因之外，行業(yè)大勢也在推動南航重構IT架構?！氨热绾桨鄤討B(tài)，以前航空公司認為工作動態(tài)不能對外披露，但第三方平臺想方設法拿到這些信息，吸引走了用戶?！?/p>
基于這樣的判斷，南方航空開始和阿里云合作。南航有自己的數(shù)據(jù)中心，正在支撐南航的電子服務，因此在保留原有基礎服務前提下，將高并發(fā)的模塊部署到云上，搭建一個混合云架構。
第一階段，南航將促銷、會員日抽獎等活動放到云端。第二階段形成互聯(lián)網(wǎng)架構，完成航班查詢、訂單生成、合作渠道等服務的云端的部署。
在阿里云的幫助下，南航已于2017年3月完成機票銷售主流程向云上遷移，2017年6、8、9月又分別完成航班查詢、訂單生成、合作渠道等服務的云端的部署。
目前，南航150萬航班3900萬個艙位，已經(jīng)實現(xiàn)云端準實時查詢。國際國內航班訂單平均響應時間僅2秒，大大提升用戶體驗。上云后的會員日活動，“頁面無法打開”的尷尬卡頓再也沒有出現(xiàn)。
“現(xiàn)在，我們可以說南航是國內首家云上的航空公司，是第一家實現(xiàn)了無紙化、全流程數(shù)字化的航空公司。”盧春表示。
未來，南航還計劃在此基礎上針對銷售流程基于云架構進行互聯(lián)網(wǎng)、電子化改造。
除南航外，更多航空公司也都在與阿里云合作。如廈航與阿里云發(fā)布智慧航空AI大賽，在全球征集智能解決航班編排的優(yōu)化的算法；首都國際機場與阿里云聯(lián)手尋找無人調度的落地方案；亞洲最大的低成本航空公司亞洲航空采用阿里云提供的網(wǎng)絡技術支持。
