隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的汽車市場實現(xiàn)了長期、持續(xù)的快速增長。但從2011年到2013年，自主品牌汽車總體上增長下滑，份額下降。造成這一現(xiàn)象最重要的因素包括由于自主品牌汽車缺乏核心技術(shù)，導致自主研發(fā)能力不足和創(chuàng)新缺乏，尤其體現(xiàn)在實現(xiàn)安全性、 舒適性、智能性、環(huán)保等高級特性、聚集整車70%創(chuàng)新的汽車電子領(lǐng)域。在市場高度集中（前五家國外廠商即占據(jù)85%以上的市場）的情況下，只有利用體系優(yōu)勢，采用協(xié)同推進的模式，同時緊緊抓住汽車電子行業(yè)引入開放架構(gòu)帶來行業(yè)契機，以基礎(chǔ)軟件作為突破口，是一種可行的方式。

為突破自主基礎(chǔ)軟件的關(guān)鍵技術(shù)以及在我國汽車電子控制系統(tǒng)中的應用瓶頸， “核高基”重大專項在“十一五”、“十二五”期間先后設(shè)立了 “實時嵌入式操作系統(tǒng)及開發(fā)環(huán)境”課題和“國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺產(chǎn)品研制及產(chǎn)業(yè)化”課題，確定以研發(fā)和推廣自主汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺為核心，以車身控制、底盤控制和新能源電控等關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)推廣為突破口，通過整車企業(yè)、零部件企業(yè)、軟件企業(yè)上下游協(xié)同的課題創(chuàng)新組織模式，解決核心技術(shù)缺乏、產(chǎn)業(yè)受制于人的問題。普華作為中國電科下屬發(fā)展基礎(chǔ)軟件的重要平臺，有幸成為兩大課題的牽頭人，此次聯(lián)合零部件廠商（重慶集誠）和整車廠商（廣汽與長安），以1+N+M的模式，共同進行體系化的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)推廣。

本次驗收的課題，圍繞阻礙我國自主汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成本、質(zhì)量和創(chuàng)新等三方面的因素，通過突破自主、開放的汽車電子基礎(chǔ)軟件核心關(guān)鍵技術(shù)和在我國汽車電子控制系統(tǒng)中的工程應用瓶頸，打破傳統(tǒng)的封閉競爭模式，推動了開放產(chǎn)業(yè)形態(tài)的建設(shè)。課題內(nèi)實現(xiàn)了自主零部件生產(chǎn)100余萬套，實現(xiàn)產(chǎn)值約數(shù)十億；其中節(jié)約的制造成本約1.4億元，單套成本下降約10%。課題內(nèi)實現(xiàn)了基礎(chǔ)軟件平臺的銷售額1億元以上，實現(xiàn)課題核心成果的裝機量為55萬余套。從技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)的角度來看，以國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件的核心技術(shù)突破為契機，完成了新能源汽車控制器、網(wǎng)關(guān)和剎車防抱死等關(guān)鍵零部件的自主化研發(fā)與生產(chǎn)，突破了過去國內(nèi)只能研發(fā)與生產(chǎn)低端零部件的情況。從質(zhì)量提升的角度來看，典型表現(xiàn)在2014年自主品牌行業(yè)總體的平均PPH（對應車型（或品牌）總體抱怨數(shù)÷對應樣本量×100）為486.9，而在2016年下降到393。課題參與單位如廣汽傳祺由412下降到318，進步明顯。此外，產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)效果顯著，通過CASA聯(lián)盟，將一汽、上汽、長安、廣汽和奇瑞等5家國內(nèi)主流整車廠以及多家零部件廠商、高校等力量整合起來，打造產(chǎn)學研用一體的產(chǎn)業(yè)推進力量。

如果說“十一五”課題解決了產(chǎn)品有無的問題，那“十二五”課題不僅在原有基礎(chǔ)上將成果平臺化，還實現(xiàn)了以操作系統(tǒng)為核心、實現(xiàn)面向網(wǎng)絡(luò)化、組件化模式的進一步擴展。從市場角度來看，除課題內(nèi)實現(xiàn)新能源整車控制器、網(wǎng)關(guān)等關(guān)鍵零部件的應用外，在課題外，還進入到外資和合資汽車企業(yè)的供應體系，達到數(shù)十萬輛的推廣，實現(xiàn)了與國外廠商的初步同臺競爭的目標。

讓我們一起來看看，此次課題在產(chǎn)業(yè)推動方面發(fā)揮了哪些作用：

技術(shù)創(chuàng)新

從技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)的角度來看，課題的主要成果-符合AutoSAR3.1.5標準的基礎(chǔ)軟件平臺，與國外對應主流廠商的產(chǎn)品差距大大縮小，產(chǎn)品能力快速趕上，并在OSEK標準軟件兼容、資源使用優(yōu)化配置等方面，建立了自己的優(yōu)勢。以國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件的核心技術(shù)突破為契機，完成了新能源汽車控制器、網(wǎng)關(guān)和剎車防抱死等關(guān)鍵零部件的自主化研發(fā)與生產(chǎn)，突破了過去國內(nèi)只能研發(fā)與生產(chǎn)低端零部件的情況。

質(zhì)量提升

從質(zhì)量提升的角度來看，一是通過Aspice質(zhì)量認證體系突破國內(nèi)軟件企業(yè)空白，為自主品牌整車和電子控制系統(tǒng)的可靠性提供軟件保障體系；二是通過工程實施，為自主汽車電子控制系統(tǒng)的量產(chǎn)實現(xiàn)全過程的質(zhì)量管控；三是安全可靠的操作系統(tǒng)內(nèi)核為汽車電子控制系統(tǒng)提供基礎(chǔ)保障，課題研發(fā)的硬件在環(huán)仿真工具為汽車電子控制系統(tǒng)提供測試與驗證保障等。

產(chǎn)業(yè)化

從產(chǎn)業(yè)化實施的角度來看，在課題執(zhí)行期內(nèi)，實現(xiàn)基礎(chǔ)軟件平臺的銷售額1億元以上，汽車電子控制單元產(chǎn)值約數(shù)十億元。課題聯(lián)合單位-長安的自主品牌汽車2015年首次產(chǎn)銷超過百萬量，2016年達到128萬臺。在2017年1月銷量創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長31.4%。其中CS系列均搭載了課題成果。廣汽傳祺作為首款自主車型,在2016年累計銷量達372,034輛，同比勁增90.66%。傳祺系列在網(wǎng)關(guān)與空調(diào)控制器上均搭載了課題成果。

創(chuàng)新體系建設(shè)

從創(chuàng)新體系建設(shè)角度來看，形成了以“整車需求為牽引、協(xié)同開發(fā)齊推動、實用量產(chǎn)為結(jié)果”的體系化操作模式，通過產(chǎn)業(yè)協(xié)作，大大加快實施進程。課題的核心成果-汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺也實現(xiàn)了與國外產(chǎn)品的同臺競爭。

基礎(chǔ)能力提升

從基礎(chǔ)能力提升來看，課題所建設(shè)的開發(fā)與測試、在環(huán)仿真和臺架實驗、整車環(huán)境功能仿真等三個開放的測試平臺，為自主品牌整車和電子控制系統(tǒng)的研發(fā)與測試提供平臺保障；新建/改造產(chǎn)能176萬臺套，為自主產(chǎn)業(yè)化推廣提供量產(chǎn)保障。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)

從產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)來看，通過CASA聯(lián)盟，將一汽、上汽、長安、廣汽和奇瑞等5家國內(nèi)主流整車廠，以及航盛、聯(lián)創(chuàng)、集誠等國內(nèi)主要零部件廠商15家；包括浙大、華師大、電子科大、重郵、同濟、湖南大學等6所高校以及標準化研究院等力量整合起來；聯(lián)盟通過創(chuàng)新論壇大會、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)調(diào)研會議、技術(shù)培訓、開源社區(qū)、與國際AutoSAR組織以及國內(nèi)的車載信息服務協(xié)會、上海交通行業(yè)電子協(xié)會等對接交流、自主標準制訂等工作，來推動生態(tài)的建設(shè)。普華公司作為秘書長單位，實際負責聯(lián)盟的工作。

現(xiàn)在，越來越多的零部件及汽車企業(yè)將從本項課題成果受益。在2016年底CASA聯(lián)盟主辦的“智能汽車軟件開源創(chuàng)新大會”上，普華宣布成立“國內(nèi)汽車行業(yè)的首個原創(chuàng)開源社區(qū)”，將該基礎(chǔ)軟件平臺的關(guān)鍵模塊面向社會開源（GPL2.0），發(fā)布汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺的核心源代碼，通過開放、共享的模式，鼓勵國內(nèi)汽車電子上下游企業(yè)使用開放技術(shù)、貢獻開放技術(shù)，形成開放促進創(chuàng)新，創(chuàng)新反哺行業(yè)的良性循環(huán)，促進國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步和行業(yè)合作。

此次課題驗收，標志著國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件在汽車行業(yè)的重要突破。發(fā)展國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件任重而道遠，普華將一如既往扛起國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件大旗，堅定不移，迎難而上，也希望和更多的合作伙伴一起攜手，共同推動中國汽車電子基礎(chǔ)軟件的發(fā)展。

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