當(dāng)全球貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、口岸等所有的業(yè)務(wù)都集中在同一個(gè)平臺(tái)上之后，即可在一個(gè)點(diǎn)、用一張訂單把客戶所有的需求全部串聯(lián)起來(lái)，徹底改變以往客戶既要聯(lián)系航空貨運(yùn)、也要聯(lián)系口岸通關(guān)等不同業(yè)務(wù)提供方來(lái)幫助的現(xiàn)象，消除了全球化貿(mào)易的壁壘，提升終端客戶的體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)效率的大幅度提升。

“只要你有貨，所有的過(guò)程都由現(xiàn)代物流集團(tuán)平臺(tái)解決?！痹粕讨腔畚锪髌脚_(tái)項(xiàng)目合作方、ThoughtWorks大數(shù)據(jù)及AI業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人史凱認(rèn)為，海航的業(yè)務(wù)愿景是構(gòu)建一個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智慧物流。對(duì)于這么龐大的一個(gè)生態(tài)，傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)、流程分析和優(yōu)化方法是不能夠洞察全貌的。只有掌握、利用了全部物流相關(guān)的數(shù)據(jù)才能構(gòu)建這個(gè)智慧物流的全景。借助于全景藍(lán)圖的構(gòu)建，能清晰地了解貿(mào)易整體狀況，且未來(lái)想象空間巨大，比如根據(jù)大數(shù)據(jù)來(lái)做一些模型，向買賣雙方提供定制化的服務(wù)，包括推薦最佳物流路徑，快速開發(fā)新的貿(mào)易、物流、倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品等。

項(xiàng)目一期將在今年12月底正式上線，隨后進(jìn)入快速延展、快速迭代的過(guò)程。

“因?yàn)槭袌?chǎng)需求永遠(yuǎn)在變化，我們希望創(chuàng)新生態(tài)，在這個(gè)平臺(tái)上開發(fā)更多的應(yīng)用、更多的創(chuàng)新?！碧茞鹫f(shuō)。

10月24日，海平線物流4.0平臺(tái)以強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力及創(chuàng)新模式，從產(chǎn)業(yè)集團(tuán)183個(gè)參選項(xiàng)目中問(wèn)鼎，一舉奪得“2017海航集團(tuán)最佳創(chuàng)新項(xiàng)目”冠軍大獎(jiǎng)。

海平線業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、云商智慧物流數(shù)字化部總經(jīng)理唐愷頒獎(jiǎng)作為領(lǐng)獎(jiǎng)代表，從海航集團(tuán)董事局主席陳峰手中接過(guò)“2017海航集團(tuán)最佳創(chuàng)新項(xiàng)目”冠軍大獎(jiǎng)獎(jiǎng)杯。

牽手ThoughtWorks

海航現(xiàn)代物流為什么會(huì)選擇ThoughtWorks？

作為一家以技術(shù)為核心的高科技公司，ThoughtWorks過(guò)去不為人知。但也正因?yàn)榧夹g(shù)擅長(zhǎng)，在數(shù)字化時(shí)代，ThoughtWorks在咨詢服務(wù)領(lǐng)域脫穎而出。

ThoughtWorks大數(shù)據(jù)及AI業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人史凱(右)

史凱解釋說(shuō)，以往開展創(chuàng)新、戰(zhàn)略靠的是方法論和實(shí)踐，傳統(tǒng)咨詢公司更多的是從案例庫(kù)、知識(shí)庫(kù)中采集信息，然后依賴于個(gè)體的經(jīng)驗(yàn)也就是所謂的業(yè)務(wù)專家來(lái)完成設(shè)計(jì)和創(chuàng)新。但是，在數(shù)字化時(shí)代，知識(shí)和模型共享程度越來(lái)越高、傳速也越來(lái)越快，而大連接的時(shí)代，沒(méi)有一個(gè)人掌握全貌，所以傳統(tǒng)咨詢公司的領(lǐng)先方法和最佳實(shí)踐已經(jīng)不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，技術(shù)和數(shù)據(jù)就變得越來(lái)越關(guān)鍵，而技術(shù)沉淀下來(lái)的數(shù)據(jù)，成為最重要的企業(yè)創(chuàng)新的資產(chǎn)。

實(shí)際上，ThoughtWorks跟海航的合作已經(jīng)多年，如參與科技集團(tuán)從整體架構(gòu)、技術(shù)架構(gòu)的設(shè)計(jì)以及核心系統(tǒng)部件的構(gòu)建，推進(jìn)其數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

唐愷強(qiáng)調(diào)，海航現(xiàn)代物流集團(tuán)想找的是一家“有情懷”的合作伙伴，因?yàn)楹Ｆ骄€物流4.0平臺(tái)并不是傳統(tǒng)簡(jiǎn)單交付的一個(gè)IT項(xiàng)目。

傳統(tǒng)IT項(xiàng)目的做法，是合作雙方先談好業(yè)務(wù)需求范圍，商定價(jià)格，再按照這個(gè)目標(biāo)逐步分解落實(shí)，最后交付給用戶。史凱在多年工作經(jīng)歷中感覺(jué)到傳統(tǒng)的信息化實(shí)施類項(xiàng)目，30%的精力用在雙方爭(zhēng)論某項(xiàng)工作是不是對(duì)方該做的事，這嚴(yán)重影響到項(xiàng)目的效率和進(jìn)度。

由于海平線項(xiàng)目完全屬于在全新領(lǐng)域的探索和創(chuàng)新，沒(méi)有可以借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)，也難于制定十分明確的目標(biāo)，而是要在實(shí)施的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題。因此，傳統(tǒng)的做法在海航現(xiàn)代物流集團(tuán)根本無(wú)法推進(jìn)。

對(duì)于這種項(xiàng)目，一般咨詢公司或?qū)嵤┕静辉敢獬薪?，也未必有能力勝任?/p>

ThoughtWorks為什么愿意接受這樣的合作？史凱表示，一方面是因?yàn)樽约焊：接辛松疃鹊暮献?，雙方互信基礎(chǔ)穩(wěn)固，ThoughtWorks愿意與海航方面共同面對(duì)、探索和解決各種問(wèn)題，而海航強(qiáng)大的品牌以及海航現(xiàn)代物流的宏大抱負(fù)和愿景，更是支撐項(xiàng)目持續(xù)的信心。

當(dāng)然，技術(shù)能力強(qiáng)大只是合作的基礎(chǔ)。海航現(xiàn)代物流更愿意與戰(zhàn)略合作伙伴一起，以創(chuàng)業(yè)的心態(tài)去探索未知的領(lǐng)域，能夠潛心研究海航現(xiàn)代物流集團(tuán)的業(yè)務(wù)，以共同的方向去看待用戶看到的問(wèn)題、看到用戶的世界以及看到未來(lái)的愿景，一起將項(xiàng)目完滿落地。

幸運(yùn)的是，合作雙方都非常深刻、清晰地認(rèn)識(shí)到項(xiàng)目的不確定性，即使因?yàn)榄h(huán)境或現(xiàn)實(shí)的原因?qū)е伦吡艘恍澛罚p方都能夠去理解，并不會(huì)為此相互去糾結(jié)、推諉，而是秉承合作、包容的態(tài)度，盡量從成本、效率、質(zhì)量等角度找到最優(yōu)的組合，堪稱業(yè)界經(jīng)典。

以柔克剛

“因?yàn)殡y度太大，迄今還沒(méi)有看到真正稱得上成功的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。”唐愷表示。

在一起摸索，用敏捷精益的方法持續(xù)迭代的過(guò)程中，史凱發(fā)現(xiàn)，由于橫跨各自為陣的產(chǎn)業(yè)板塊與業(yè)態(tài)，要建立一個(gè)大的數(shù)字化平臺(tái)將其全部對(duì)接起來(lái)，就需要先詳細(xì)地了解物流、貨運(yùn)、口岸等每個(gè)業(yè)態(tài)的業(yè)務(wù)流程，然而，僅對(duì)其中一項(xiàng)業(yè)務(wù)的了解可能就需要三四個(gè)月時(shí)間，這樣明顯滿足不了項(xiàng)目的進(jìn)度。

以前大型企業(yè)項(xiàng)目推進(jìn)的速度，單個(gè)系統(tǒng)都是以年為單位。海航現(xiàn)代物流從成立至今也就6個(gè)月。6個(gè)月在以往最多完成一個(gè)IT規(guī)劃，如今則要求能推出一個(gè)成熟的產(chǎn)品來(lái)。

史凱一開始也想選擇這種方式，但在周密地探討后發(fā)現(xiàn)這種方式行不通。

海航的速度太快，不是一般的公司能夠去跟得上的。史凱猜測(cè)這也許就是選擇ThoughtWorks的重要的原因之一：“如果換上別的公司，也許早就崩潰了”。

于是，ThoughtWorks快速切換了思路，從具體的業(yè)務(wù)里面抽象出跟平臺(tái)需求最接近的內(nèi)容，已經(jīng)了解清楚的內(nèi)容先上馬，而將缺乏了解的環(huán)節(jié)后置，待明晰后再推進(jìn)。

在合作過(guò)程當(dāng)中，雙方不單單是找到和解決問(wèn)題，而是在業(yè)界對(duì)所有的流程首創(chuàng)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化。雙方一起探索最佳的方式，用最合適的技術(shù)去做。具體而言，現(xiàn)在采用微服務(wù)、組件化，包括DevOps等新的技術(shù)，這樣的速度會(huì)加快很多。但即使是這樣，它的復(fù)雜度和對(duì)于質(zhì)量的要求還是非常高的。

“談何容易?！笔穭P感慨地說(shuō)，在合作過(guò)程中，部分基礎(chǔ)的技術(shù)組件可以借鑒，但上層的應(yīng)用需要完全定制化開發(fā)，需要更多的精力對(duì)業(yè)務(wù)層進(jìn)行組裝，根本沒(méi)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以復(fù)制和應(yīng)用，另外，項(xiàng)目對(duì)數(shù)據(jù)架構(gòu)與整體業(yè)務(wù)流程的設(shè)計(jì)要求都非常高。這是雙方在項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中最大的感受。

未來(lái)方向：大數(shù)據(jù)研究與人工智能

縱觀海航現(xiàn)代物流集團(tuán)的業(yè)務(wù)，大部分都是面向企業(yè)級(jí)物流提供全鏈條服務(wù)，相比之下，淘寶、滴滴這些消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)鏈條較短，如網(wǎng)上購(gòu)物，選中、下單、付款，整個(gè)業(yè)務(wù)閉環(huán)就結(jié)束了。這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)流程，可以大規(guī)模復(fù)制。此外，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)還有一個(gè)明顯的目的，那就是積累海量的數(shù)據(jù)。

而to B的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)深入到了垂直鏈條中。比如航空貨運(yùn)的互聯(lián)網(wǎng)化，貨主在網(wǎng)上下單之后，首先是要完成貨品的收費(fèi)、打包裝箱，然后送到機(jī)場(chǎng)貨站檢查，在貨站機(jī)場(chǎng)端做機(jī)艙內(nèi)配載。飛機(jī)起飛、降落到貨物交到客戶手中之后，這個(gè)漫長(zhǎng)的業(yè)務(wù)鏈條才算結(jié)束。這也意味著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)涉及的鏈路非常多，存在很多實(shí)體節(jié)點(diǎn)，數(shù)據(jù)呈現(xiàn)多樣性，系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的工作極其復(fù)雜。

史凱表示，云商智慧物流平臺(tái)很重要的一項(xiàng)工作就是數(shù)據(jù)洞察（Data Insight）。傳統(tǒng)數(shù)據(jù)挖掘基于數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，需求可能是抽取特定數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗、轉(zhuǎn)換、切片之后集中在幾張報(bào)表上；很多時(shí)候是去驗(yàn)證已有的一些想法。

云商智慧物流平臺(tái)構(gòu)建的是一個(gè)跨產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)資產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)，需要從業(yè)務(wù)層面識(shí)別出每個(gè)行業(yè)板塊應(yīng)該有哪些數(shù)據(jù)、目錄樹的構(gòu)造等等。在數(shù)據(jù)集中的過(guò)程中，雙方發(fā)現(xiàn)有些必須的數(shù)據(jù)在原先業(yè)務(wù)系統(tǒng)中根本就不存在，所以雙方在設(shè)計(jì)和搭建底層基礎(chǔ)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的同時(shí)，還要改造原來(lái)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

在匯集的各種數(shù)據(jù)中，雙方將“扔進(jìn)去”各種各樣的“化學(xué)物質(zhì)”以及“催化劑”，讓數(shù)據(jù)碰撞出創(chuàng)新的火花，碰撞出業(yè)務(wù)價(jià)值。當(dāng)然，這也包括含傳統(tǒng)數(shù)據(jù)挖掘的部分功能。

除了從事數(shù)據(jù)挖掘，包括異常檢測(cè)、精準(zhǔn)營(yíng)銷、預(yù)測(cè)優(yōu)化分析等功能，依據(jù)相關(guān)算法從數(shù)據(jù)中找到規(guī)律，史凱還在智慧機(jī)場(chǎng)、智慧地服、智慧口岸等眾多業(yè)務(wù)場(chǎng)景開展AI方面的探索，后續(xù)還將就智能動(dòng)態(tài)的調(diào)度、分擔(dān)進(jìn)行研究。

ThoughtWorks跟海航其他業(yè)務(wù)也有合作，但更關(guān)注和聚焦的還是智慧物流業(yè)務(wù)，踏踏實(shí)實(shí)做好一件事情。史凱表示，數(shù)字化時(shí)代就是一個(gè)巨型的立體網(wǎng)，海航用資本的力量把這些資源整合起來(lái)，然后用科技的力量把資源拉通起來(lái)，產(chǎn)生無(wú)可估量的價(jià)值。

唐愷最后表示，數(shù)字和生態(tài)是海平線平臺(tái)建設(shè)的核心，圍繞“一帶一路”思路，海平線將構(gòu)建基于“全網(wǎng)基礎(chǔ)服務(wù)+全局優(yōu)化+智能化”的數(shù)字絲綢之路，縮短信息鴻溝、助力貿(mào)易暢通。同時(shí)，海航集團(tuán)作為世界500強(qiáng)，旗下強(qiáng)大的物流基礎(chǔ)設(shè)施，也可以通過(guò)海平線數(shù)字生態(tài)平臺(tái)形成全球客戶共享的高價(jià)值、全方位、一體化現(xiàn)代物流管理服務(wù)，真正做到用“數(shù)字”和“智慧”的力量去推動(dòng)物流行業(yè)的數(shù)字轉(zhuǎn)型。

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