根據(jù)杭州統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，截止2018年末全杭州機動車輛保有量為288.1萬輛。按照以往城市交通治理的經(jīng)驗，一般都會認為：城市的交通條件至少要滿足80%的車輛通行，才能紓解擁堵狀況。為此，往往會投入大量的財力拓寬或改造道路、新增公共交通設(shè)施，或是在早晚高峰投入大量的警力派駐重點路口，還要研究制定相關(guān)限行措施和卡口路段。

如圖所示，那意味著主城區(qū)的絕大部分車輛并不會在早晚高峰上路；也意味著相關(guān)的一系列治堵工作因為有了人工智能的參與，出現(xiàn)了新的解題思路。

杭州交警的相關(guān)工作人員表示：基于實時機動車數(shù)量，杭州城市大腦可以對各個路口的信號燈時長進行動態(tài)調(diào)節(jié)，并通過人工智能算法實現(xiàn)全局優(yōu)化，從而改變了過去依賴人的經(jīng)驗進行局部交通疏導(dǎo)的做法。目前，杭州高架道路匝道上，50%的匝道路口信號燈已經(jīng)由城市大腦根據(jù)實時通行態(tài)勢實現(xiàn)智能燈控，整體通行效率提升15.3%。

此外，城市大腦對消防車、救護車等特種車輛的優(yōu)先調(diào)度的也是基于實時機動車通行態(tài)勢分析。今年4月中旬，杭州蕭山區(qū)某燒傷病人運送途中，城市大腦綜合沿線相關(guān)的上百路口、數(shù)千車輛運行狀況，通過秒級運算，對沿線的11個紅綠燈做出了8個即時綠燈，3個短暫紅燈的智能規(guī)劃。在保證病人抵達醫(yī)院的時間快了一倍的同時，對沿線周邊道路的通行幾乎沒造成任何擁堵或延誤。

記者也了解到，過去三年，杭州交警通過城市大腦數(shù)據(jù)統(tǒng)籌分析，利用紅綠燈智能調(diào)節(jié)、潮汐車道等手段，實現(xiàn)了日常通行線路的優(yōu)化。杭州從此前全國排名前5擁堵的城市，降到了第57名。

而今年3月發(fā)布的《杭州市人民政府關(guān)于部分開放非浙A號牌小型客車工作日高峰時段在我市錯峰限行區(qū)域內(nèi)通行的通告（征求意見稿）》也從另一方面說明：在城市大腦和杭州交警的通力合作下，基于之前的治堵成效，杭州市正在考慮有條件放開外地車的早晚高峰限行。

“接下來，全面精準感知城市交通實時狀況的能力，還將被運用到公共交通一體化定制、暴雨積水點預(yù)測、運動會等大型活動交通保障、醫(yī)院就診態(tài)勢分析引導(dǎo)、熱門景區(qū)人流預(yù)警等方面”阿里云城市大腦架構(gòu)師張洪倫向記者介紹說。

據(jù)介紹，這是全球首次由人工智能通過精確計算顯示一座城市實時在途車輛動態(tài)數(shù)據(jù)。數(shù)清實時在途車輛需要視頻識別、流計算、視覺計算加速等技術(shù)，實時分析全城視頻數(shù)據(jù)流。這些技術(shù)由阿里云、達摩院提供。

目前，阿里云正在積極推動城市大腦開放平臺，合作伙伴可以基于城市大腦成熟的平臺和產(chǎn)品，快速復(fù)制經(jīng)驗與技術(shù)，共同推動智能城市建設(shè)。

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