可見，秋冬以來，煤炭產(chǎn)量仍在持續(xù)攀升，那么從公路運輸?shù)慕嵌葋砜?，煤炭運輸呈現(xiàn)出怎樣的趨勢呢？
滿幫貨運大數(shù)據(jù)顯示，1月以來，煤炭運輸?shù)姆逯党霈F(xiàn)在4月，究其原因，當時全國正在全力以赴進行復工復產(chǎn)，作為國內(nèi)最為重要的能源，煤炭的消耗量也隨之大幅增加。而進入下半年，煤炭運輸?shù)姆逯祫t出現(xiàn)在7月，較去年整整提前了兩個月。一方面是復工復產(chǎn)的有序推進，另一方面也是為秋冬供暖提前調(diào)度、儲備。國內(nèi)的煤炭三大省——內(nèi)蒙古、山西、陜西的運輸峰值則分別出現(xiàn)在10月、8月、7月，基本與去年持平。
具體來看，10月以來，煤炭輸出前五省份分別為內(nèi)蒙古36.1%，陜西26.1%，新疆10.9%，山西9.9%，河南3%。新疆超越山西，進入前三甲。而在煤炭輸出Top5城市中，新疆也占據(jù)兩席，分別為昌吉和阿克蘇。
煤炭運入量前五省份則分別為，黑龍江11%，山東9.6%，內(nèi)蒙古8.9%，遼寧8.6%，吉林7.7%。東三省的供暖需求全面爆發(fā)，累計占比達全國的四分之一。
在煤炭的運輸半徑方面，滿幫大數(shù)據(jù)顯示，10月以來，全國的煤炭運輸訂單中，平均運距為1204公里，同比增長了5.7%。山西省的煤炭訂單平均運距為852公里，同比增長10.7%，陜西和內(nèi)蒙古的煤炭運距分別為1184公里和1290公里，同比也均有小幅增長。
說明：
本文數(shù)據(jù)為干線公路數(shù)據(jù)，部分省份擁有成熟的煤炭鐵路運輸專線，不在統(tǒng)計范圍內(nèi)。
