Autopilot Hardware 3.0是對(duì)Tesla硬件的最新升級(jí),并且Elon指出,它具有所有Full Self Driving功能所需的所有組件。它從2019年3月開始出現(xiàn)在特斯拉,并一直持續(xù)到今天。

在智能化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,特斯拉自研車載操作系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛芯片,目前在整車OTA(空中下載技術(shù))與L2自動(dòng)駕駛的用戶體驗(yàn)超越大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷演進(jìn),汽車由機(jī)械式向電子式方向發(fā)展,采用的芯片數(shù)大增,智能駕駛芯片成為眾多廠商追逐的主要賽道。

蘋果造車的消息在業(yè)內(nèi)已成熱門話題。英國(guó)路透社爆料稱,蘋果公司正在推進(jìn)汽車自動(dòng)駕駛技術(shù),并計(jì)劃在2024年生產(chǎn)一款乘用車,其中可能包含蘋果自己研發(fā)的具有突破性的電池技術(shù)。

CNBC表示,蘋果公司從未承認(rèn)過“造車計(jì)劃”,但庫(kù)克承認(rèn),蘋果正在研發(fā)可用于自動(dòng)駕駛汽車或其他用途的“自動(dòng)系統(tǒng)”。

外媒DigiTimes預(yù)測(cè)也蘋果汽車將在2024～2025年亮相。彭博社的消息稱,蘋果也已經(jīng)將旗下“泰坦”的自動(dòng)駕駛部門移交給了人工智能部門高級(jí)主管John Giannandrea,主要任務(wù)是開發(fā)最終可用于蘋果電動(dòng)汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

汽車行業(yè)正在迎來快速增長(zhǎng)的階段,蘋果此時(shí)入局造車是一個(gè)較好的時(shí)機(jī)。今年1~11月,中國(guó)市場(chǎng)乘用車銷量1779萬輛,電動(dòng)汽車占比5.4%。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),明年電動(dòng)汽車銷量會(huì)在150萬輛以上。

從專利儲(chǔ)備來看,2020年,蘋果公司又獲得了至少10項(xiàng)自動(dòng)駕駛專利,其中涉及自動(dòng)駕駛的傳感器、通信、控制三大領(lǐng)域。

值得一提的是,關(guān)于自動(dòng)駕駛傳感器專利涉及了傳感器之間的聯(lián)動(dòng)以及數(shù)據(jù)共享,不同傳感器之間在運(yùn)算數(shù)據(jù)過程中互相糾錯(cuò),使得自動(dòng)駕駛的決策過程更加精準(zhǔn);另一項(xiàng)是名為“具有自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)裝置的充電站”的專利。

此外,蘋果還申請(qǐng)了激光雷達(dá)障礙物探測(cè)、隱藏激光雷達(dá)、識(shí)別交警手勢(shì)、在惡劣天氣條件下的景物識(shí)別,我們看到,iPhone 12上已經(jīng)用上了Lidar 激光雷達(dá),蘋果還有能觀察乘客的心理變化調(diào)整車輛駕駛模式等相關(guān)專利。

從蘋果的專利中可以發(fā)現(xiàn),蘋果對(duì)于智能化電動(dòng)汽車的未來還是有較多的思考在,整體上它是基于未來用戶體驗(yàn)的角度,瞄向的是車輛使用中的種種痛點(diǎn)以及未來自動(dòng)駕駛與AR結(jié)合的相關(guān)技術(shù)演進(jìn)趨勢(shì)。

無人駕駛的發(fā)展需要以高度發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)鏈做支撐,從上游的設(shè)備供應(yīng)商、中游的無人駕駛解決方案和品牌,到下游的渠道商和用戶,涉及到所有的層面。目前競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)是無人駕駛解決方案。

作為全球AI視覺全息AR代表的企業(yè),獲得微博等投資機(jī)構(gòu)6158萬美金的企業(yè),微美全息近期的表現(xiàn)也是引人注目。針對(duì)汽車市場(chǎng)推出新的應(yīng)用產(chǎn)品,剛推出的車載用品“WiMi HoloAR HUD”, 為車主提供安全駕駛服務(wù)以及汽車增值服務(wù)。近期中國(guó)移動(dòng)和媒體云平臺(tái)全息遠(yuǎn)程互動(dòng)中標(biāo),作為5G全息通訊的技術(shù)提供商再次被運(yùn)營(yíng)商所選擇。在激光雷達(dá)領(lǐng)域看來也是緊追其上,從這段話中就可以看出端倪。

據(jù)介紹, 微美全息(WiMi)專注于全息云服務(wù),主要聚集在車載AR全息HUD、3D全息脈沖LiDAR、頭戴光場(chǎng)全息設(shè)備、全息半導(dǎo)體、全息云軟件、全息汽車導(dǎo)航等專業(yè)領(lǐng)域,覆蓋從全息車載AR技術(shù)、3D全息脈沖LiDAR技術(shù)、全息視覺半導(dǎo)體技術(shù)、全息軟件開發(fā)、全息AR廣告技術(shù)、全息AR娛樂技術(shù)、全息ARSDK支付、互動(dòng)全息通訊等全息AR技術(shù)的多個(gè)環(huán)節(jié),是一家全息云綜合技術(shù)方案提供商。

據(jù)悉,微美全息擁有全面的自主研發(fā)和自主創(chuàng)新能力,包括基于人工智能技術(shù)的多種障礙物識(shí)別能力;完全自研的城市級(jí)高清地圖和無人車高精度定位能力;城市級(jí)地圖和行車大數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、傳輸和處理能力;特有的多傳感器融合解決方案;自建的大規(guī)模模擬系統(tǒng);車載軟硬件的創(chuàng)新整合能力;應(yīng)急安全系統(tǒng)(例如,當(dāng)雷達(dá)遇供電故障時(shí),車輛可安全停下)等。

在中國(guó),自動(dòng)駕駛的利好已經(jīng)來臨,去年3月9日,中國(guó)工信部官網(wǎng)公示了《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿,擬于2021年1月1日開始實(shí)施。此版分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)基于駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度,根據(jù)在執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無設(shè)計(jì)運(yùn)行條件限制,將駕駛自動(dòng)化分成 0～5 級(jí)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和大規(guī)模應(yīng)用落地而言,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)是關(guān)鍵的前置條件,明確的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將有助于促進(jìn)各類自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)與落地進(jìn)程。

要實(shí)現(xiàn)L4,必須有激光雷達(dá)、高精度地圖、環(huán)境感知等一系列技術(shù)的介入,復(fù)雜程度要比L3級(jí)高很多。依靠高精度、高可靠性的探測(cè)能力,激光雷達(dá)基本上被認(rèn)為是L3～L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車必需的核心傳感器。

根據(jù)MarketsandMarkets預(yù)計(jì),自動(dòng)駕駛等所用激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將從2019年的8.44億美元增長(zhǎng)到2024年的22.73億美元,2019年-2024年的復(fù)合年增長(zhǎng)率為18.5%。面對(duì)如此誘人的巨大蛋糕,各路激光雷達(dá)大廠的目標(biāo)與野心已顯示無疑:開發(fā)可應(yīng)用于L3/L4的激光雷達(dá),并追求更高的可靠性與安全性,盡快先手搶占市場(chǎng)。

zhangnn