畢竟，造車(chē)不是一場(chǎng)只靠資本就能運(yùn)作的游戲。汽車(chē)工業(yè)本身復(fù)雜度極高，就以一輛普通轎車(chē)來(lái)為例，其零部件數(shù)量便高達(dá)1萬(wàn)個(gè)，這對(duì)制造品質(zhì)管理的極高要求不言而喻。說(shuō)到底，每一個(gè)新勢(shì)力最終都無(wú)法繞過(guò)“供應(yīng)鏈、品質(zhì)、安全”等制造基礎(chǔ)課，盡管這些問(wèn)題傳統(tǒng)德系豪車(chē)曾花費(fèi)了百年時(shí)間來(lái)解決。

那么，在這一賽道，有沒(méi)有真正制造底子強(qiáng)悍的玩家，最有望在“下半場(chǎng)”大考里勝出呢？這里不得不提一位“國(guó)家隊(duì)”寶藏玩家——ARCFOX極狐。在不久前，ARCFOX極狐剛剛推出了第二款量產(chǎn)產(chǎn)品——定位為新一代智能豪華純電轎車(chē)的阿爾法S，并與華為共同推出了全球首款城市通勤自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)——阿爾法S 華為HI版。

麥格納全球制造品質(zhì) 傳承豪華基因

翻開(kāi)很多“新勢(shì)力”的造車(chē)史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其中很多更像是個(gè)“3C科技公司”，采用掛靠傳統(tǒng)車(chē)企、代工模式等。他們沒(méi)有自主工廠，生產(chǎn)研發(fā)周期更短，品質(zhì)掌控力也很薄弱。

而ARCFOX極狐，早在誕生之初，便與全球百年豪車(chē)制造商麥格納，兩者合資建立了“高端智能純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)與制造中心”，將歐洲百年制造核心工藝與管理技術(shù)100%復(fù)刻，更以阿斯頓馬丁、布加迪等370萬(wàn)輛豪車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)，最大化賦能ARCFOX極狐旗下車(chē)型的“世界級(jí)品質(zhì)”。

業(yè)內(nèi)有一句名言：麥格納只造豪車(chē)。剛剛于4月17日上市的阿爾法S，確實(shí)是一輛帶有豪華基因的品質(zhì)杰作。這款車(chē)具有歐洲豪華車(chē)的行駛靜謐NVH水準(zhǔn)，以及成熟而高級(jí)的底盤(pán)行駛質(zhì)感。置身車(chē)內(nèi)，Ultrasuede麂皮、天然針縫工藝，堪稱視覺(jué)與觸覺(jué)雙感豪華，使阿爾法S用戶擁有“頭等艙”般的品質(zhì)享受。

708km超長(zhǎng)真續(xù)航 國(guó)產(chǎn)量產(chǎn)車(chē)排名第一

續(xù)航體驗(yàn)仍是每一個(gè)純電用戶最關(guān)心的問(wèn)題，畢竟現(xiàn)階段充電設(shè)施還不夠完善，消費(fèi)者仍然需要長(zhǎng)續(xù)航帶來(lái)的“安全感”。而ARCFOX極狐匯聚全球頂級(jí)資源，以領(lǐng)先的三電技術(shù)，給出了近乎完美的“里程焦慮”破解方案。

據(jù)悉，阿爾法S續(xù)航里程高達(dá)708km，搭載了194Wh/kg高能量密度電池包，在量產(chǎn)車(chē)中排名第一，遠(yuǎn)超小鵬P7的170Wh/kg和比亞迪漢的140Wh/kg，這意味著阿爾法S在搭載更多電量的同時(shí)電池重量卻更低，可以減少能量的消耗。

在電池容量方面，阿爾法S在行業(yè)也是一枝獨(dú)秀的存在，達(dá)到93.6kWh。要知道小鵬P7號(hào)稱“完爆特斯拉Model3”的電池容量也不過(guò)81kWh，而Model3、漢EV電池組能量更是僅75kWh、77kWh。

放眼行業(yè)，盡管極氪001已經(jīng)推出了100kWh的電池組，但因?yàn)檩p量化、電驅(qū)效率等因素影響，續(xù)航也只能與阿爾法S打個(gè)平手。何況阿爾法S已經(jīng)量產(chǎn)上市，而極氪001到10月才上市交付，“期貨”的身份終究還是落后了一步。如此看來(lái)，阿爾法S冠絕同級(jí)的708KM超長(zhǎng)真續(xù)航，其續(xù)航體驗(yàn)是當(dāng)之無(wú)愧的行業(yè)標(biāo)桿。

九層之臺(tái)，起于累土。汽車(chē)作為典型的資金、技術(shù)、人才密集型產(chǎn)業(yè)，高門(mén)檻的事實(shí)從未改變，品質(zhì)也始終是最根本的底層邏輯。而阿爾法S擁有麥格納豪車(chē)制造實(shí)力和強(qiáng)悍三電技術(shù)，將會(huì)成為其開(kāi)拓市場(chǎng)，引領(lǐng)造車(chē)新勢(shì)力2.0時(shí)代的殺手锏。

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