深圳巴士集團(tuán)蓮花山總站

以營(yíng)運(yùn)調(diào)度為例，深圳巴士集團(tuán)通過(guò)匯集海量的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)配合調(diào)度算法，生成實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，最終形成精準(zhǔn)的公交調(diào)度計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)的到站誤差在正負(fù)2分鐘，預(yù)測(cè)準(zhǔn)點(diǎn)到站率達(dá)到90%。

深巴運(yùn)營(yíng)調(diào)度，三大智能優(yōu)化

根據(jù)客流時(shí)間分布、考核指標(biāo)，優(yōu)化車輛規(guī)模及發(fā)車間隔，實(shí)現(xiàn)供需匹配；根據(jù)車輛狀況排定車輛班次順序、發(fā)車時(shí)間，自動(dòng)計(jì)算出各班次預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間；根據(jù)發(fā)車時(shí)間計(jì)算出最佳的駕駛員數(shù)量，最終實(shí)現(xiàn)一天一排班的運(yùn)力精準(zhǔn)匹配，3分鐘即可生成排班計(jì)劃。

智慧調(diào)度最快3分鐘即可生成排班計(jì)劃

每天，公交站的調(diào)度室里，大屏上實(shí)時(shí)顯示著大巴的運(yùn)行數(shù)據(jù)：多少臺(tái)車在路上，每臺(tái)車在哪個(gè)車站附近，車輛運(yùn)行狀況如何……能夠按時(shí)抵達(dá)下一個(gè)站的大巴顯示為綠色，停在一個(gè)點(diǎn)長(zhǎng)時(shí)間不移動(dòng)就會(huì)變成紅色，調(diào)度員可以點(diǎn)開這一臺(tái)車的實(shí)時(shí)監(jiān)控，查看具體狀況。

蓮花總站調(diào)度室，大屏顯示大巴實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)

深圳巴士集團(tuán)上線智慧調(diào)度系統(tǒng)后，駕駛員不用再拿著“發(fā)車卡”滿場(chǎng)跑，簽到、發(fā)車和數(shù)據(jù)匯總，都可以在系統(tǒng)上完成。

深巴與華為的三大領(lǐng)域合作

利用數(shù)字化轉(zhuǎn)型，破解公交行業(yè)發(fā)展難題，只是深圳巴士集團(tuán)與華為合作的成果之一，除此之外雙方還在節(jié)能、安全、調(diào)度等多領(lǐng)域展開合作。

深圳巴士集團(tuán)已全面轉(zhuǎn)換為新能源車，通過(guò)與華為合作，用算法進(jìn)行補(bǔ)電量計(jì)算，夜間充電排隊(duì)、充電站的選擇和班次的調(diào)整。初步預(yù)計(jì)可節(jié)省至少10%的電量，每年節(jié)省大概1400萬(wàn)元。

在駕駛員生理健康管控方面，華為健康手環(huán)全面采集當(dāng)班駕駛員的心率、血壓等生理數(shù)據(jù)，并上傳到公交智慧云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員生理健康狀態(tài)數(shù)據(jù)的建模和常態(tài)化監(jiān)測(cè)，極大地避免因當(dāng)班駕駛員身體狀態(tài)不適導(dǎo)致的公交車輛運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

深圳巴士集團(tuán)與華為開展公交高精地圖應(yīng)用合作，將所有公交車輛運(yùn)行的路口、車道線、首末站等運(yùn)行環(huán)境全部數(shù)字化，從而在營(yíng)運(yùn)管理、安全控制等方面實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)的業(yè)務(wù)管控。

運(yùn)營(yíng)調(diào)度智能化、安全管理可視化、公交服務(wù)精準(zhǔn)化，傳統(tǒng)公交服務(wù)越來(lái)越智慧，數(shù)字化轉(zhuǎn)型對(duì)深圳公交行業(yè)提質(zhì)增效發(fā)揮了巨大作用。深圳巴士集團(tuán)與華為的聯(lián)手，為深圳公共交通品質(zhì)的提升插上了騰飛的翅膀，助力“數(shù)字深圳”建設(shè)駛上快車道。

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