相比業(yè)界水冷電機(jī)，華為采用高速油冷電機(jī)，相同功率和扭矩下，三合一電驅(qū)體積重量可減少10%；對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)子、定子進(jìn)行浸入式冷卻，實(shí)現(xiàn)繞組平均峰值溫度降低30℃，磁鋼峰值溫度降低15℃，壽命可延長(zhǎng)一倍；基于熱仿真結(jié)果，對(duì)于易高溫的部件，采用主動(dòng)噴淋的獨(dú)特油道設(shè)計(jì)，主動(dòng)潤(rùn)滑軸承&齒輪，軸承壽命提升10%，高轉(zhuǎn)速區(qū)冷卻效果更優(yōu)，可支持更高車速，可連續(xù)20次0-100km/h加速等卓越體驗(yàn)。

· NVH性能：AI尋優(yōu)算法，高精仿真，營(yíng)造豪車級(jí)的音樂(lè)廳式沉浸體驗(yàn)

NVH（Noise噪音、Vibration振動(dòng)和Harshness聲振粗糙度）是評(píng)價(jià)汽車駕駛舒適度的重要指標(biāo)。NVH越低，噪音振動(dòng)干擾越小，駕駛舒適度越高。

華為組建了NVH領(lǐng)域一流專家團(tuán)隊(duì)，通過(guò)自研多目標(biāo)尋優(yōu)軟件平臺(tái)，應(yīng)用參數(shù)化建模和AI算法，尋找NVH設(shè)計(jì)最優(yōu)解，助力仿真結(jié)果誤差小于5%。根據(jù)仿真尋優(yōu)結(jié)果，對(duì)噪音產(chǎn)生源和傳遞路徑進(jìn)行齒輪修形、殼體優(yōu)化、電磁力優(yōu)化等方向優(yōu)化設(shè)計(jì)，指導(dǎo)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)華為DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)的NVH達(dá)到 78 dB ，領(lǐng)先行業(yè)水平（83dB），為客戶營(yíng)造靜謐舒適體驗(yàn)。

· 熱失控預(yù)警：引入人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)熱失控提前24小時(shí)預(yù)警，保障行車安全

電池?zé)崾Э氐难葸M(jìn)涉及電化學(xué)、熱力學(xué)及機(jī)械力學(xué)綜合作用，是一個(gè)動(dòng)態(tài)的漸變復(fù)雜過(guò)程，當(dāng)前車端BMS和大數(shù)據(jù)算法在低維數(shù)據(jù)空間下無(wú)法對(duì)其有效預(yù)測(cè)，熱失控預(yù)警成業(yè)界難題。

華為DriveONE AI BMS融合電池機(jī)理和AI專家經(jīng)驗(yàn)，從AI 的升維視角，智能識(shí)別熱失控高敏感特征和電池機(jī)理層的關(guān)聯(lián)關(guān)系，并通過(guò)降維去噪提取關(guān)鍵特征，實(shí)現(xiàn)算法加速和算法收斂。

同時(shí)，AI的自學(xué)習(xí)能力，可以在海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練中實(shí)現(xiàn)模型自動(dòng)尋優(yōu)，提升模型精度和預(yù)測(cè)效果，可實(shí)現(xiàn)熱失控提前24小時(shí)預(yù)警，查全>90%，抑制誤報(bào)<0.1%/月，保障用戶的行車安全。

· V2L + V2V：3.5kVA反向供電功能，全場(chǎng)景安全用電

V2L(Vehicle to Load),也就是反向供電功能， V2L能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)車對(duì)外輸出220V 50Hz的家用交流電，可以支撐營(yíng)地模式、應(yīng)急救援補(bǔ)電等場(chǎng)景。

V2V(Vehicle to Vehicle)，能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)車向別的電動(dòng)車充電，可以在充電設(shè)施不便的場(chǎng)景下解決電動(dòng)車的補(bǔ)電問(wèn)題。

華為DriveONE車載充電系統(tǒng)支持3.5kVA的對(duì)外放電功能，具備高精度的絕緣逆變檢測(cè)功能，可精確地識(shí)別到漏電流并告警中斷，切實(shí)保障V2L/V2V用電安全。

華為DriveONE目前已經(jīng)搭載在十多家主流車企的中高端車型上，持續(xù)引領(lǐng)電動(dòng)汽車動(dòng)力域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。華為智能電動(dòng)將秉承“以客戶為中心”的初心，繼續(xù)砥礪前行，幫助車企造好車，為全球用戶提供更優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)出行產(chǎn)品。

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