早在2015年，有關蘋果秘密汽車項目“泰坦計劃”的傳聞首次出現(xiàn)。蘋果聘請了多位高管參與該項目，包括特斯拉的前自動駕駛軟件總監(jiān)和電動汽車初創(chuàng)公司Canoo的前首席執(zhí)行官。
2016年，業(yè)界認為蘋果已將重點縮小到將自動駕駛軟件嵌入其他汽車制造商的車輛上。但一項對蘋果2022年專利的研究表明，蘋果已經(jīng)為汽車零部件申請了至少248項專利，蘋果試圖做整車制造。
然而這一項目多年來遇到諸多障礙，包括高管離職、人員流動頻繁、法律糾紛等一系列問題。道格·菲爾德(Doug Field)曾在特斯拉領導Model 3的開發(fā)，后于2018年加入蘋果，2021年被福特挖走。2022年，有媒體透露過蘋果在電動汽車外形上的一些細節(jié)，車內(nèi)座位向里，可以讓乘客面對面聊天，車頂酷似大眾甲殼蟲，還計劃在美國全國道路交通安全局的許可下，研發(fā)出不帶方向盤和制動踏板的汽車，研究小組還曾把CEO庫克送到試驗車中體驗。
不久前，《連線》雜志曾報道，蘋果在2023年使用其開發(fā)的自動駕駛技術行駛了超過4.5萬英里，而彭博社在1月份表示，蘋果將這款汽車的預期發(fā)布時間推遲到了2028年。
巨頭之間唯有比拼，每天花費數(shù)百萬美元來訓練自己的人工智能模型Ajax的蘋果，或?qū)⒂诮衲晖瞥錾墒饺斯ぶ悄芄ぞ?，而有傳言稱蘋果正在測試Spotlight和Xcode的人工智能更新。
蘋果意識到造車并非易事，尤其是在面臨傳統(tǒng)汽車制造商和新興科技公司的雙重夾擊下，將其全面轉(zhuǎn)到生成式AI賽道。消息一出，國內(nèi)外大佬在社交平臺熱議：
特斯拉CEO馬斯克第一時間回復了“致敬”和“點煙”這兩個表情包，還在其他評論下留言表示，死亡是一家汽車公司的自然狀態(tài)，意味深長，似乎在回憶創(chuàng)建特斯拉的過程。
雷軍看到新聞也表示非常震驚，但小米將“人車家全生態(tài)”的戰(zhàn)略堅持到底。
理想汽車CEO李想認為，對于蘋果這是絕對正確的戰(zhàn)略選擇，時間點也合適。 他表示，做成了toC的人工智能，蘋果將成為一家10萬億美金的企業(yè)。人工智能橫跨數(shù)字世界和物理世界。人工智能成功有三個必要條件，人才、數(shù)據(jù)和算力。
的確，數(shù)據(jù)的收集、存儲、處理和分析是生成式AI得以實現(xiàn)的基礎。因此，高效、穩(wěn)定、安全的數(shù)據(jù)基礎設施對于生成式AI的發(fā)展至關重要。
2024數(shù)據(jù)基礎設施技術峰會將匯聚業(yè)界精英，共同探討數(shù)據(jù)基礎設施的最新技術和發(fā)展趨勢，探索生成式AI的未來。
