達(dá)索系統(tǒng)由3DEXPERIENCE平臺提供支持的SIMULIA PowerFLOW應(yīng)用將被用于創(chuàng)建整車外觀的虛擬孿生體，并從空氣動力學(xué)角度準(zhǔn)確預(yù)測不同設(shè)計對車輛性能、下壓力生成和穩(wěn)定性的影響。通過在云端將設(shè)計和仿真數(shù)據(jù)無縫互聯(lián)，標(biāo)致運動能夠評估和優(yōu)化其設(shè)計理念，從而更高效、更低成本地實現(xiàn)最終設(shè)計決策。

Stellantis集團賽車運動部世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）項目總監(jiān)Olivier Jansonnie表示：“達(dá)索系統(tǒng)的技術(shù)和專業(yè)知識在我們的設(shè)計與仿真工作中發(fā)揮了核心作用。這一合作使我們120人的團隊能夠高速協(xié)作、創(chuàng)新，并實現(xiàn)我們的既定目標(biāo)。自項目啟動之初，我們就能輕松獲取并解讀氣流仿真的結(jié)果，繼而做出指引后續(xù)設(shè)計方向的決策。僅通過仿真，我們就能實現(xiàn)80%至90%的開發(fā)工作?！?/p>

標(biāo)致運動9X8的混合動力超級跑車將參加2024賽季國際汽聯(lián)（FIA）世界耐力錦標(biāo)賽（WEC），相關(guān)賽程已規(guī)劃全球范圍內(nèi)的九場比賽，其中包括備受關(guān)注的勒芒24小時耐力賽。在混合動力超級跑車組別中，參賽車隊必須遵守嚴(yán)格的設(shè)計規(guī)定，并在同一風(fēng)洞中測試其車輛，這突顯了空氣動力學(xué)在實現(xiàn)競爭優(yōu)勢方面的關(guān)鍵作用。

標(biāo)致運動已采用達(dá)索系統(tǒng)的CATIA應(yīng)用進(jìn)行機械設(shè)計，并希望于實車風(fēng)洞測試之前，在虛擬環(huán)境中迅速進(jìn)行空氣動力學(xué)研究，以虛擬方法驗證其設(shè)計。相關(guān)團隊目前已采用達(dá)索系統(tǒng)的解決方案進(jìn)行了超過10,000次仿真，評估空氣在前分流器周圍和后部無翼板的情況下如何流過動力總成下方。

達(dá)索系統(tǒng)汽車與交通運輸行業(yè)副總裁Laurence Montanari指出：“賽車運動對車手和他們的賽車而言均是非常嚴(yán)苛的考驗。賽道上需要車隊保證速度與精確度。達(dá)索系統(tǒng)為雙方的工程師提供了一個云端協(xié)作環(huán)境，使得相關(guān)團隊能夠仿真標(biāo)致9X8混合動力超級跑車在各個行駛階段的空氣動力學(xué)特性。同時，我們的專家也對仿真結(jié)果進(jìn)行了分析，并提出改進(jìn)意見，以充分滿足WEC的要求。以此為基礎(chǔ)，標(biāo)致運動成功地開發(fā)出了一款具有高耐力且極具競爭力的超級跑車?！?

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