北汽研究總院智能座艙部部長笪琦

北汽在早期實踐中發(fā)現(xiàn)，簡單堆砌硬件與預(yù)設(shè)模式（如小憩模式、洗車模式）雖能短期滿足用戶需求，卻難以適應(yīng)動態(tài)場景。后續(xù)推出的“可編程座艙”允許用戶自主組合功能，但因操作復(fù)雜、使用頻率低，未能真正解決個性化需求與場景適配的痛點。對此，北汽研究總院智能座艙部部長笪琦指出：“技術(shù)迭代的目標是簡化而非復(fù)雜化，用戶需要的是無感化服務(wù)，而非被動適應(yīng)系統(tǒng)?！?nbsp;

這一階段的探索表明，僅依賴功能疊加或用戶自定義難以實現(xiàn)真正的智能化，亟需底層架構(gòu)與交互邏輯的革新。 

理解式智能：AI大模型驅(qū)動座艙范式變革

2018年起，北汽開始規(guī)劃從“指令式”向“理解式”智能的轉(zhuǎn)型。隨著AI大模型技術(shù)日漸成熟，北汽基于資源、成本限制，以及模型迭代迅速、鏈路漫長等因素，決定搭建大模型中臺，2023年，北汽正式推出“一腦多端”架構(gòu)，以中樞大模型為核心，打通車端、手機、智能家居及智慧城市生態(tài)，實現(xiàn)跨設(shè)備意圖理解與任務(wù)調(diào)度，讓用戶在駕駛過程中不用再作為操作樞紐，駕駛安全與便利性也大幅提升。

該架構(gòu)依托“1+N”模式，即1個中樞大模型平臺協(xié)同N個垂域模型與生態(tài)應(yīng)用。中樞模型負責解析用戶意圖并拆解任務(wù)，垂域模型則提供專業(yè)化服務(wù)（如導(dǎo)航、音樂推薦）。笪琦強調(diào)：“理解式智能的關(guān)鍵在于讓座艙‘預(yù)判需求’，例如通勤途中自動規(guī)劃路線、調(diào)節(jié)車內(nèi)環(huán)境，而非等待用戶逐一下達指令?！?nbsp;

通過自然語義交互，用戶無需操作復(fù)雜菜單或APP，系統(tǒng)可基于場景主動推送服務(wù)。例如，結(jié)合天氣生成動態(tài)壁紙、根據(jù)兒童語音特征切換回答模式等，顯著降低交互門檻并提升體驗流暢度。 

百模匯創(chuàng)平臺：開放架構(gòu)與三大核心優(yōu)勢

為應(yīng)對技術(shù)路線不確定性與生態(tài)碎片化挑戰(zhàn)，北汽基于上述架構(gòu)推出“百模匯創(chuàng)”大模型平臺，其架構(gòu)包含車端部署層、云端仲裁層與模型接入中臺，具備三大特點：

1）百模組合：靈活集成垂域最優(yōu)模型

百模組合通過搭建車端部署層、云端仲裁層和大模型接入中臺，采用插拔式設(shè)計快速接入第三方模型，不僅可快速增補替換模型，集百家之長，而且避免了對單一供應(yīng)商的過度依賴，增強了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。例如，在圖像生成領(lǐng)域?qū)禹敿獾奈纳鷪D模型，在行程規(guī)劃方面引入專業(yè)的導(dǎo)航與路徑規(guī)劃模型，從而確保智能座艙提供的每一項服務(wù)都能達到行業(yè)領(lǐng)先水平。

2）萬物感知：全車SOA化與無感服務(wù)

萬物感知方面，通過車端傳感器與云端協(xié)同，實現(xiàn)全車功能原子化（如空調(diào)、座椅調(diào)節(jié)）與生態(tài)服務(wù)接口化。用戶需求可直接轉(zhuǎn)化為指令，無需跳轉(zhuǎn)APP界面，形成“需求-服務(wù)”直連鏈路。例如，在通勤途中，車輛可根據(jù)實時路況、用戶習慣自動調(diào)整空調(diào)溫度、播放音樂，并提前規(guī)劃最優(yōu)行駛路線，甚至能夠結(jié)合智能家居系統(tǒng)，在用戶到家前自動開啟家里的照明、空調(diào)等設(shè)備。此舉徹底改變了用戶與車輛的交互方式，實現(xiàn)了從傳統(tǒng)的主動操作到如今的被動響應(yīng)的轉(zhuǎn)變。車輛能夠?qū)崟r感知駕駛環(huán)境、用戶狀態(tài)以及周邊生態(tài)服務(wù)信息，通過大數(shù)據(jù)分析和智能決策，主動為用戶提供更加個性化服務(wù)。

3）反璞歸一：自然交互與場景化調(diào)度

反璞歸一體現(xiàn)在以自然語義對話形式響應(yīng)用戶需求，大模型調(diào)度車端能力、第三方資訊及外部生態(tài)等，合適時間推送合適信息給用戶。例如，閑聊、文生圖、生成壁紙、兒童模式等功能均實現(xiàn)了更自然、低成本的交互與呈現(xiàn)；而通勤場景自動聯(lián)動導(dǎo)航、餐飲預(yù)約及停車支付，形成端到端智慧閉環(huán)。此舉降低了用戶操作復(fù)雜度，讓車輛真正成為用戶的智能伙伴。這一功能的實現(xiàn)，使得智能座艙的交互更加人性化，也讓用戶在駕駛過程中能夠更加專注于路況，提升了駕駛安全性。

“百模匯創(chuàng)大模型平臺，能夠靈活接入各方優(yōu)勢資源，快速調(diào)度車輛各項能力，為用戶提供更加智能、貼心的服務(wù)?！斌午硎荆骸鞍倌R創(chuàng)的本質(zhì)是生態(tài)協(xié)作，既避免重復(fù)造輪子，又確保車企掌握核心調(diào)度權(quán)。希望智能座艙能比用戶更懂自己，提前準備好車上功能，讓用戶在駕駛中更加輕松自在”。

從功能落地到生態(tài)融合

截至2024年2月，百模匯創(chuàng)平臺已在極狐考拉、阿爾法T5等多個車型落地，累計功能調(diào)用超5100萬次，覆蓋智能對話、AI備車、文生場景等場景。代表性應(yīng)用有AI心境空間：支持19類功能域、100+原子服務(wù)的語音調(diào)度，用戶可通過多輪對話定制個性化模式并保存至車機；而兒童交互優(yōu)化方面，針對極狐考拉用戶群體，模型識別兒童語音并切換適配回答模式，提升親子出行體驗。

“看到這些應(yīng)用在車型上落地生根，并且受到用戶歡迎，我們覺得前期的付出和努力都是值得的?！斌午锌馈?/p>

作為國內(nèi)首批開展 AI 大模型技術(shù)上車應(yīng)用的企業(yè)，北汽面臨內(nèi)部質(zhì)疑，但力排眾議，堅持實踐與思考相結(jié)合，在摸索中前行，積累了寶貴經(jīng)驗。北汽在智能座艙 AI 化進程中深刻認識到，AI 大模型和智能技術(shù)帶來的變革是指數(shù)型爆發(fā)的，產(chǎn)品價值重心已從硬件本身轉(zhuǎn)向場景組合方案帶來的全新用戶感受。

談到未來計劃，笪琦表示，北汽將進一步升級平臺能力，一是端到端效率提升：通過引入MCP協(xié)議與端側(cè)輕量化推理，降低設(shè)備接入門檻；二是跨端擴展：支持智能手表、耳機等設(shè)備接入，構(gòu)建“一腦多端”全場景覆蓋；三是車型普惠：將大模型能力延伸至越野車、出租車等多元產(chǎn)品線。 

生態(tài)共建：重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈

大模型技術(shù)正推動汽車產(chǎn)業(yè)四大重構(gòu)：軟件架構(gòu)顆粒度細化、硬件預(yù)留彈性能力、用戶數(shù)據(jù)標簽深化、生態(tài)合作邊界拓展。智能座艙也正朝著更加智能化、個性化、生態(tài)化的方向邁進。它將不僅僅是一個交通工具的內(nèi)部空間，而是成為集出行、娛樂、辦公、生活服務(wù)于一體的移動智能終端。隨著技術(shù)的不斷進步，智能座艙將能夠更加精準地理解用戶需求，提供更加貼心的服務(wù)。同時，智能座艙將與智能家居、智慧城市建設(shè)深度融合，實現(xiàn)無縫連接，為用戶帶來更加便捷、高效的出行體驗。

北汽在智能座艙AI化的實踐中，以用戶為中心，通過技術(shù)架構(gòu)革新與生態(tài)協(xié)同，逐步實現(xiàn)從“功能驅(qū)動”到“意圖驅(qū)動”的跨越。通過百模匯創(chuàng)平臺，聯(lián)合頭部科技企業(yè)、初創(chuàng)團隊及城市服務(wù)商，打破生態(tài)孤島，構(gòu)建“人-車-路-云”協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，打通智慧城市服務(wù)（餐飲、醫(yī)療）、IoT設(shè)備及移動支付，實現(xiàn)“上車即服務(wù)”。 

“在智能汽車領(lǐng)域，我們要持續(xù)拓展生態(tài)，海納百川，不斷探索前行，以滿足用戶對智能出行的不斷追求?！斌午鶊远ǖ乇硎?，北汽將繼續(xù)秉持創(chuàng)新精神，不斷探索智能座艙 AI 化的未來，為用戶創(chuàng)造更美好的出行生活。

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