在說互聯(lián)網(wǎng)造車時，讓我想起了一個笑話：著名的IT界大腕比爾蓋茨與美國通用汽車總裁叫板，說如果按照IT行業(yè)的技術進步程度，汽車應該30美元一輛，而且一加侖汽油跑1000英里。通用總裁回答道，按照IT行業(yè)的規(guī)則，汽車確實可能30美元一輛而且一加侖汽油跑1000英里，但這樣的汽車會每天無故熄火兩次，每周有兩次把人關在車里出不來，撞車時安全氣囊要求先“確認”才會工作，而且，汽車更新?lián)Q代后駕駛者需要重學開車，因為新車的操作系統(tǒng)完全不同等等。

雖然說上面的這個笑話是調(diào)侃互聯(lián)網(wǎng)造車，但是我們也不得不正視這兩個行業(yè)正在進入一個交叉期。7月阿里巴巴集團與上汽集團在上海簽置“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關應用服務領域開展合作，將共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。而前不久北汽董事長徐和誼向外界釋放信號表示原意為另一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)樂視網(wǎng)“代工生產(chǎn)樂視汽車”，據(jù)悉北汽董事長和樂視CEO賈躍亭在美國碰面，協(xié)商了雙方合作的事宜，雖然還沒有細節(jié)披露，但我們也已經(jīng)看到互聯(lián)網(wǎng)正在進入汽車行業(yè)。

但是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又如何參與到造車中來呢?阿毛就這個問題想到了幾種思路供大家參考。

一、找代工企業(yè)做自己的汽車。

前面說北汽集團愿意為樂視網(wǎng)“代工生產(chǎn)樂視汽車”，以及坊間一直傳言比亞迪將為小米代工生產(chǎn)小米汽車等，都充分證明了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入汽車行業(yè)的不二選擇就是找現(xiàn)有的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)加入自己的設計理念進行代工生產(chǎn)，一方面對了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言以較少的前期投入最快速的產(chǎn)出自己的產(chǎn)品;另一方面可以將更多的時間投入到前沿技術的研發(fā)與設計上，這對于帶汽車行業(yè)的發(fā)展來說也是同樣值得肯定的事。洪智在iDoNews專欄《互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)格局生變》一文也談到了富士康代工汽車一事。可以說，汽車企業(yè)在代工生產(chǎn)的過程中間接的將互聯(lián)網(wǎng)的這種意識帶入到汽車的研發(fā)與設計理念中，對于車企來說未償不是一件好。作為傳統(tǒng)的汽車行業(yè)來說由于長期缺乏注入新鮮的創(chuàng)新意識，漸漸的步入了當年諾基亞一樣的思維模式中，而互聯(lián)網(wǎng)的加入恰恰補充了長此以往的頹勢。

二、利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)本身的優(yōu)勢，打通傳統(tǒng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合。

我相信互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如果加入到汽車行業(yè)中來對于未來的車聯(lián)網(wǎng)而言，將會是一道新的力量，這其中比較值得說的例子就是谷歌無人駕駛汽車跟蘋果的CarPlay車載系統(tǒng)，前者對了汽車行業(yè)而言或許將是顛覆性的，有傳統(tǒng)汽車不同之處是谷歌無人駕駛汽車行駛時不需要人來操控，這意味著方向盤、油門、剎車等傳統(tǒng)汽車必不可少的配件，在谷歌無人駕駛汽車上通通看不到，軟件和傳感器取代了這些，將人徹底解放出來。雖然目前還處于原型階段，但其已經(jīng)行駛超過了30萬英里。而蘋果的CarPlay可以將用戶的iOS設備與儀表盤結合，用戶可以使用汽車內(nèi)置的顯示屏和控制鍵或Siri語音控制功能與之互動，用戶可以輕松、安全的拔打電話、聽音樂、收發(fā)信息、使用導航以及更多，而據(jù)消息稱阿里巴巴的“YUN OS”或許也將成為車載系統(tǒng)，集成阿里巴巴集團的“yun OS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發(fā)、汽車服務貿(mào)易等資源，開放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上線下資源，為用戶提供出行服務。雖然我們不知道其真假，但是我們看到這或許將是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與汽車行業(yè)的一種方式。

三、參與汽車周邊產(chǎn)品的設計與研發(fā)。

在這方面相信很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)比較容易的參與進來，原因主要是投入不高產(chǎn)出容易，而且很多是在老本行上下功夫，相對上面兩點來說更容易進入。這其中目前比較知名是騰訊的路寶盒子，今年5月，騰訊在“全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會”上發(fā)布了“騰訊路寶APP+路寶盒子”，用戶使用“騰訊路寶APP+路寶盒子”時，只需將路寶盒子插入汽車相應接口，通過藍牙與手機上的騰訊路寶APP連接，以此實現(xiàn)汽車與騰訊云服務的互聯(lián)，由此，用戶得到車輛診斷、油耗分析等服務。定義為“汽車智能穿戴產(chǎn)品”的騰訊路寶盒子快速地把車和手機直接聯(lián)系起來了，由此可見互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車周邊產(chǎn)品上的開發(fā)也未嘗沒有市場。

對于大多數(shù)的互聯(lián)網(wǎng)用戶和汽車消費者來說，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入汽車行業(yè)或許是期盼已久的期許，每當作為車主的我不得不開著車去4S店排隊等上半天，只是為了升級那個我長期沒有更新的導航地圖時，我就想起了我iPhone手機更新應用程序的那種便捷與快速，以致我有時咬牙切齒地憎恨這些產(chǎn)品的企業(yè)為何你們不思長進;每當作為車主的我不得不開著我的車去4S店等上半天，只是為了一次長途旅行前的檢查時，我就在想什么時候我的汽車健康狀況能夠一目了然于眼前，那么就算是對我這個車主最好的服務了，對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入汽車行業(yè)是否跟當初互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍金融行業(yè)一樣，往往是由于后者的長期原地踏步才導致互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們的見“前”眼開，只有一個行業(yè)長期的發(fā)展超出了另一個行業(yè)對這個行業(yè)的見解時，才會讓非行業(yè)的那些大佬們無縫可鉆。