騰訊科技訊 2月4日，對(duì)于如今許多的巨型城市來說，交通擁堵已經(jīng)成為了一個(gè)越來越普遍的問題。不過，來自以色列特拉維夫以色列航空工業(yè)公司(IAI)不久前推出的無人空中交通方式“SkyTran”似乎是一個(gè)不錯(cuò)的解決方案。

簡(jiǎn)單來說，所謂的SkyTran其實(shí)就是在城市上空建造一個(gè)空中汽車軌道，然后利用磁懸浮技術(shù)，打造一個(gè)小型化、個(gè)人化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。同傳統(tǒng)輕軌或者地鐵服務(wù)不同的地方在于，SkyTran將沒有固定的運(yùn)行時(shí)刻表或者站點(diǎn)，而是將通過打造一系列臨時(shí)出站口的方式方便預(yù)約這一“用車”服務(wù)的乘客上下車。

在預(yù)定這一服務(wù)的時(shí)候，消費(fèi)者需要做的就是打開對(duì)應(yīng)的手機(jī)應(yīng)用選擇用車時(shí)間和上車地點(diǎn)，然后這一SkyTran城市磁懸浮列車便會(huì)準(zhǔn)時(shí)來接你上車。

據(jù)悉，SkyTran城市磁懸浮列車內(nèi)的磁鐵會(huì)在鋼軌內(nèi)部的金屬線圈周圍形成一個(gè)具有強(qiáng)大作用力的力場(chǎng)使得車輛懸浮。該交通工具最多可同時(shí)乘坐2人，目前時(shí)速為每小時(shí)70公里，當(dāng)然未來開發(fā)商極有可能會(huì)對(duì)其進(jìn)行大幅提速。

SkyTran公司首席技術(shù)官兼項(xiàng)目總監(jiān)約翰-科爾(JohnCole)表示：“科技領(lǐng)域的下一個(gè)創(chuàng)新大事件將注定發(fā)生在自動(dòng)化交通領(lǐng)域，因?yàn)槲磥淼慕煌▽⒙顺鋈藗兊囊暰€成為一件理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑?，并逐漸被自動(dòng)化交通載具所替代。比如，我可以在想好自己要去的地點(diǎn)后告訴電腦，然后就會(huì)有自動(dòng)化的交通工具帶我前往目的地，這會(huì)是完全無縫的交通體驗(yàn)。”

需要指出的是，SkyTran在能耗方面僅為如今油電混合汽車消耗量的三分之一，因?yàn)檫@一載具的自重僅為300磅左右。消息指出，首次SkyTran的路試工作預(yù)計(jì)將在位于特拉維夫的以色列航空工業(yè)公司(Israel Aerospace Industries)公司園區(qū)內(nèi)展開，這一試驗(yàn)道路總長(zhǎng)僅為400米，預(yù)計(jì)會(huì)在今年晚些時(shí)候建造完畢。同時(shí)，以色列航空工業(yè)公司目前還正在申請(qǐng)一條總長(zhǎng)約20公里的公共試驗(yàn)軌道，并希望能夠在三年時(shí)間內(nèi)完成這一工作。以色列航空工業(yè)方面表示，公司希望這一公共交通系統(tǒng)能在未來推廣至包括歐洲和亞洲這些市場(chǎng)。

在此之前，許多國(guó)際大都市解決交通擁堵的方式都是開挖地鐵或者打造更多的城際鐵路。這一方式雖然能夠大幅減緩城市的交通擁堵情況，但同時(shí)也會(huì)對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生巨大污染。

“我們可以在人行道、建筑上方等幾乎任何地方打造這一交通網(wǎng)絡(luò)，而該系統(tǒng)的每英里建造成本則在100萬美元左右。”SkyTran公司總裁杰里-桑德斯(Jerry Sanders)說道。

未來前景

因此，接下去的問題就變成了人們是否會(huì)接受這一新穎的交通方式。對(duì)此，常駐英國(guó)倫敦的城市規(guī)劃專家喬伊-迪格南(Joe Dignan)就認(rèn)為，該交通方式有著非常光明的未來，至少迪格南自己十分愿意在未來搭乘這一服務(wù)出行。

“我認(rèn)為這一交通方式對(duì)于正在快速發(fā)展的城市來說非常有益處，對(duì)于那些新興城市而言則更是如此。”迪格南說道。

然而，MIT媒體實(shí)驗(yàn)室新能源交通工具領(lǐng)域?qū)＜屹嚢?陳(Ryan Chin)卻認(rèn)為：“諸如SkyTran這樣的‘個(gè)人快速運(yùn)輸系統(tǒng)’(Personal Rapid Transit systems)雖然在包括機(jī)場(chǎng)、世博園區(qū)(比如上海和迪拜)和大型企業(yè)園區(qū)內(nèi)有著自己的存在意義，但這一系統(tǒng)同時(shí)也要求我們對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施投入更大的資金。舉例來說，我們需要為SkyTran打造一個(gè)個(gè)可供乘客上下車的站臺(tái)。而在部分人口并不密集的地區(qū)，消費(fèi)者更加理想的出行方式或許還是自駕。”

對(duì)于桑德斯來說，如果發(fā)展一切順利的話，未來的城市通勤者將可以徹底拋棄自己的汽車以及出行時(shí)間表，然后利用這一交通網(wǎng)絡(luò)為自己量身訂做用車服務(wù)。

“被擁堵在車流中是現(xiàn)代社會(huì)生活中最讓人奔潰、無奈的情形了，我們希望能夠讓人們的生活變得更加簡(jiǎn)單、高效，而高速交通系統(tǒng)則是這一問題的答案。”

除此之外，參與這一計(jì)劃的人士還表示，該系統(tǒng)未來會(huì)提供比巴士和汽車更便宜、快捷、環(huán)保和舒適的旅程，也有助于減少堵塞和污染。有交通領(lǐng)域?qū)＜冶硎?，空中汽車網(wǎng)絡(luò)的建造成本低于鐵路，同時(shí)也充分利用了路面以上七米、未經(jīng)使用的空間。

“未來這套系統(tǒng)的每一條線路每小時(shí)可載1.2萬人，線路延長(zhǎng)率也將以倍數(shù)增長(zhǎng)。而且這是一個(gè)比輕軌還好的系統(tǒng)，其運(yùn)載效率相當(dāng)于三條高速公路車道。”桑德斯最后補(bǔ)充道。

據(jù)悉，目前全球有其它一些城市也在考慮打造SkyTran網(wǎng)絡(luò)，其中就包括法國(guó)圖盧茲市、印度喀拉拉邦和美國(guó)舊金山市。(瑞杰)

redsenlin