去年，英特爾就開始在自動駕駛汽車市場造勢，而進入汽車市場又需要絕對的時間沉淀。于是周一，英特爾宣布以153億美元收購以色列先進駕駛輔助系統(tǒng)供應商Mobileye，并借機強勢進擊該市場。
半導體行業(yè)正在進行大規(guī)模整合。之前如PC(英特爾主控)和智能機芯片的繁榮不再。最終所有芯片制造商都在爭先恐后的尋求新事物和收購對象進入新市場。自動駕駛汽車逐漸成了眾企業(yè)的演練場。因為人們對車輛的購買力增長不大但加入的技術卻是越來越多。
英特爾的收購價也證明了它絕不想錯過這輛“豪華游輪”。英特爾向Mobileye支付每股價格63.54美元，溢價約34%。而2016年Mobileye營收為3.582億美元。
我們先來科普一下這家牛逼的企業(yè)——Mobileye擁有600名員工，據(jù)IHS Automotive(美國汽車專業(yè)調查公司)的說法，Mobileye是一個新興但發(fā)展迅速，自動駕駛輔助攝像領域的巨頭，在該領域擁有約70%-80%的市場份額，是一家二級汽車供應商，與所有主要一級供應商都有合作，向通用汽車和大眾汽車等汽車巨頭銷售產品。
Gartner研究部門主管，Mike Ramsey表示，Mobileye的小型單攝像頭汽車視覺系統(tǒng)既便宜又有效。它可以利用嵌入在其中的視覺系統(tǒng)芯片識別車輛，標志，行人和車道線，并且讓自動緊急制動和車道保持成為可能。并且“它正在使用更強大的芯片，采用多個攝像頭和其他傳感器來執(zhí)行半自主和自主駕駛應用?！边@與英特爾簡直一拍即合。
該圖顯示了Mobileye的視覺系統(tǒng)如何在碰撞回避系統(tǒng)中工作
分析機構Bernstein資深分析師，Stacy Rasgon表示，“我們可以將該交易視為一個證據(jù)——證明英特爾看到其在該領域當前的內部努力不足以充分刺激增長，同時也擔心正在滑坡的其它核心業(yè)務逐漸惡化。”
英特爾在PC方面的核心業(yè)務正在惡化并且它在數(shù)據(jù)中心市場的領導地位也遭遇壓力。那么就不得不花費更多的資本來未雨綢繆。
除了Mobileye，英特爾對其他方面的收購出手也相當闊綽，最近相關的未來計算領域——Movidius用于如無人機等低功耗設備內的計算機視覺，Nervana用于深度學習系統(tǒng)，Altera用于加速深度學習應用程序，購買荷蘭公司HERE15%的股份，該公司為半自動和全自動車輛以及物聯(lián)網行業(yè)提供數(shù)字地圖和定位服務。
但似乎這些收購有很多重疊。例如，論及用于計算機視覺的低功耗芯片制造商Movidius，它可能將被集成到英特爾未來的自主車輛系統(tǒng)內。這意味著Movidius和Mobileye的一些研究成果也會結合起來，還是英特爾會將Movidius從市場剪除?目前尚不清楚這些公司與其產品將如何在英特爾共存。
當然英特爾肯定不是第一個砸錢進擊汽車市場的芯片制造商。去年，移動芯片制造商高通宣布以470億美元收購恩智浦( NXP )。因為多年來高通還一直在嘗試令其移動芯片組適用于汽車市場，而恩智浦40%的收入來自汽車市場。至于英特爾之后第二大芯片供應商——三星，去年宣布將以80億美元價格收購家用和車用音響制造商Harman，也想在汽車市場開掛。
分析機構Tirias首席分析師，Jim McGregor稱通過Movidius交易，英特爾立即與汽車行業(yè)建立了合作關系。另一方面，Mobileye的技術卻不如兩個競爭對手——Nvidia和高通所提供的其它系統(tǒng)先進。
Mobileye的系統(tǒng)專注于計算機視覺，而許多自主車輛專家預測多個傳感器——包括雷達和激光雷達——將需要一個全面的自動駕駛系統(tǒng)。 Nvidia和Qualcomm(通過恩智浦收購)擁有對于更完整的系統(tǒng)所必需的自動駕駛系統(tǒng)。雖然這兩個競爭對手可能有更先進的技術，但要注意的是，它們在市場上沒有實際的產品和這種技術優(yōu)越性。我們仍需要一段時間才能看到這些更先進的功能有何出路。至少現(xiàn)在，Mobileye仍然是領導者。
McGregor指出,在過去的90年代汽車市場曾是英特爾最大的業(yè)務部門之一，但之后被放棄轉而側重PC和服務器?，F(xiàn)在英特爾需要考慮這兩個市場以后的問題?？梢哉f，曾經英特爾放棄了汽車，如今他們正在通過砸錢收購來強勢回歸該市場。
