? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

面臨的挑戰(zhàn):

(1)營(yíng)銷互聯(lián)網(wǎng)化先行,品牌與用戶體驗(yàn)并重:

如果官網(wǎng)采用傳統(tǒng)思維進(jìn)行搭建,不斷做加法的后果只會(huì)讓網(wǎng)站越來(lái)越臃腫,用戶難以找到想要的信息,或者用戶在瀏覽過(guò)程中出現(xiàn)一系列性能問(wèn)題,只能放棄瀏覽,跳出率高。而與傳統(tǒng)傳播渠道相比,互聯(lián)網(wǎng)傳播渠道能夠?qū)崿F(xiàn)效果可監(jiān)測(cè)和可量化的營(yíng)銷,這就要求提升品牌的官網(wǎng)用戶體驗(yàn),來(lái)吸引更多客戶駐留并且留資。

(2)汽車將會(huì)成為新的流量入口,成為超級(jí)智能終端

車與人、車與車、車與路的互聯(lián)互通決定了汽車在這個(gè)時(shí)代已經(jīng)成為了新的流量入口。行車中的任何系統(tǒng)故障都將是致命的,因此汽車作為重要的移動(dòng)終端,信息和性能體驗(yàn)更甚于其他的終端。大型汽車集團(tuán)旗下往往會(huì)擁有各汽車品牌APP,各車型的車友俱樂(lè)部以及多家經(jīng)銷商進(jìn)行線上、線下進(jìn)行社交互動(dòng),粉絲經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)日益增強(qiáng)。另外,通過(guò)與后汽車市場(chǎng)的合作提升了車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,智能車載終端得到了大規(guī)模推廣。

(3)汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化引發(fā)各部門(mén)面臨的挑戰(zhàn)

針對(duì)這點(diǎn),主要體現(xiàn)在汽車行業(yè)各部門(mén)面臨了系統(tǒng)多、投訴多、扯皮多、排查難等各種各樣的問(wèn)題。

汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化典型場(chǎng)景

現(xiàn)代的汽車行業(yè),尤其是在互聯(lián)網(wǎng)和汽車的發(fā)生深刻交互的時(shí)間節(jié)點(diǎn),感受最深的關(guān)鍵詞便是“變化”——整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)從生產(chǎn)到銷售的各個(gè)環(huán)節(jié),甚至后市場(chǎng)方面都在發(fā)生深刻的變化。各種與“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”相關(guān)的概念層出不窮,同時(shí)對(duì)于汽車行業(yè)內(nèi)外部來(lái)說(shuō),場(chǎng)景也異常復(fù)雜。

(1)官網(wǎng)/APP/WAP用戶體驗(yàn)管理:這便要求汽車品牌官網(wǎng)/APP/WAP頁(yè)面不斷提升用戶體驗(yàn),實(shí)現(xiàn)官網(wǎng)及車型頁(yè)面首屏性能優(yōu)化,參考行業(yè)均值需達(dá)到3秒以內(nèi)

(2)企業(yè)應(yīng)用發(fā)版驗(yàn)收:在各種企業(yè)應(yīng)用發(fā)版和更新時(shí),需要通過(guò)真實(shí)用戶環(huán)境下反饋驗(yàn)收應(yīng)用質(zhì)量,保障SLA(服務(wù)等級(jí)協(xié)議)

(3)企業(yè)應(yīng)用診斷分析:當(dāng)應(yīng)用故障時(shí),企業(yè)技術(shù)部門(mén)能夠快速定位應(yīng)用故障原因

(4)銷售渠道服務(wù)保障:保障網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量,確保4S店、渠道、汽車超市等對(duì)企業(yè)內(nèi)外部應(yīng)用的使用

(5)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析:了解行業(yè)應(yīng)用性能標(biāo)準(zhǔn),對(duì)標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)廠商,明確企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和優(yōu)化方向

(6)第三方責(zé)任確定:明確各種合作商等第三方的相關(guān)責(zé)任

下面以全球四大汽車集團(tuán)之一——通用汽車子公司上汽通用為例,看汽車行業(yè)如何實(shí)現(xiàn)信息化轉(zhuǎn)型與實(shí)施。

玩轉(zhuǎn)千萬(wàn)級(jí)用戶,B2C平臺(tái)如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)?

上汽通用,由上汽集團(tuán)與通用汽車公司共同出資組建而成。目前擁有4個(gè)整車生產(chǎn)廠、2個(gè)動(dòng)力總成廠,是中國(guó)汽車工業(yè)的重要領(lǐng)軍企業(yè)之一。始終堅(jiān)持“以客戶為中心、以市場(chǎng)為導(dǎo)向”經(jīng)營(yíng)理念的上海通用汽車不斷在打造優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù),目前已擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌,覆蓋了從高端豪華車到經(jīng)濟(jì)型轎車各梯度市場(chǎng),以及高性能豪華轎跑、MPV、SUV、混合動(dòng)力和電動(dòng)車等細(xì)分市場(chǎng),同時(shí)還擁有車聯(lián)品牌“安吉星”以及配件品牌“德科配件”等。用戶方面,上汽通用目前已經(jīng)擁有車主1000W+,C端應(yīng)用主要包括幾大品牌的客戶端,品牌車主俱樂(lè)部微信公眾號(hào)以及官方網(wǎng)站等30余個(gè),用戶數(shù)達(dá)600W+。聽(tīng)云全棧溯源:如何保障上汽通用千萬(wàn)級(jí)用戶的線上體驗(yàn)-? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 上汽通用B2C平臺(tái)概覽

然而,在面對(duì)千萬(wàn)級(jí)忠實(shí)用戶時(shí),上汽通用的技術(shù)平臺(tái)也迎來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。上汽集團(tuán)與通用汽車企業(yè)文化的結(jié)合決定了上汽通用對(duì)從汽車到汽車技術(shù)的精益求精,再加上SGM(上汽通用)雖然汽車信息化發(fā)展程度比較高但是又?jǐn)[脫不了行業(yè)本身傳統(tǒng)的性質(zhì),則決定了企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)比較復(fù)雜并且更新迭代緩慢的情況。對(duì)于技術(shù)來(lái)講,如何快速響應(yīng)和支持眾多C端應(yīng)用便是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。

為了加快信息化程度的發(fā)展,上汽通用決定整合企業(yè)內(nèi)部主數(shù)據(jù)的同時(shí),搭建了面向30多個(gè)應(yīng)用的統(tǒng)一用戶認(rèn)證中心,即B2C平臺(tái),通過(guò)rest?API的形式將這些服務(wù)對(duì)外提供。它定位于為C端應(yīng)用提供互聯(lián)網(wǎng)化的服務(wù)能力,包括用戶認(rèn)證、數(shù)據(jù)查詢(車主,會(huì)員,車輛,經(jīng)銷商等)、預(yù)約服務(wù)等。到目前為止,該平臺(tái)已經(jīng)提供100+個(gè)API,共接入39個(gè)分布于不同品牌和業(yè)務(wù)部門(mén)的應(yīng)用系統(tǒng),為600W+車主及會(huì)員提供服務(wù)。聽(tīng)云全棧溯源:如何保障上汽通用千萬(wàn)級(jí)用戶的線上體驗(yàn)-? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?上汽通用B2C平臺(tái)服務(wù)對(duì)象

上汽通用認(rèn)為,對(duì)于企業(yè)內(nèi)部而言,能夠高效地整合資源,節(jié)約開(kāi)發(fā)成本和時(shí)間,同時(shí)通過(guò)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)化運(yùn)營(yíng),為不同品牌應(yīng)用提供運(yùn)營(yíng)指導(dǎo);對(duì)于用戶而言,使用同一個(gè)賬號(hào)可以登錄SGM旗下所有品牌應(yīng)用,保證各渠道應(yīng)用的數(shù)據(jù)一致性,快速交付應(yīng)用功能,并且從平臺(tái)角度更有利于優(yōu)化應(yīng)用的性能和體驗(yàn)。

通用的高效DevOps:B2C+微服務(wù)+APM

1、B2C平臺(tái):鏈接B端的品牌運(yùn)營(yíng)方(包括售前和售后)和C端的用戶的橋梁

在搭建平臺(tái)時(shí),通用對(duì)此是有一些考慮的:

(1)業(yè)務(wù)需求:根據(jù)各品牌的需求,統(tǒng)籌規(guī)劃為各渠道公用的服務(wù)能力,這一部分已業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)為主

(2)平臺(tái)自身技術(shù)驅(qū)動(dòng)的自我優(yōu)化工作:主要包括性能的監(jiān)控分析和提升,核心代碼的重構(gòu)更新,開(kāi)發(fā)管理流程的優(yōu)化,持續(xù)集成和DevOps管理流程和工具實(shí)踐,微服務(wù)和Docker化推進(jìn)等。聽(tīng)云全棧溯源:如何保障上汽通用千萬(wàn)級(jí)用戶的線上體驗(yàn)-? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 上汽通用B2C邏輯架構(gòu)

2、微服務(wù):與業(yè)務(wù)能力匹配,實(shí)現(xiàn)集中式管理

目前從架構(gòu)上看,通用集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了敏捷運(yùn)維,后端使用了微服務(wù)。經(jīng)過(guò)一系列的衍變,微服務(wù)在上汽通用將集中式管理、技術(shù)棧靈活等優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮到了最大化。上汽通用一直以來(lái)非常注重?cái)?shù)據(jù)化運(yùn)營(yíng)和運(yùn)維,希望通過(guò)數(shù)據(jù)化分析的方式體現(xiàn)當(dāng)前平臺(tái)的運(yùn)行情況,輔助聽(tīng)云提供的端到端的性能監(jiān)控及分析服務(wù),微服務(wù)不僅有利于平臺(tái)運(yùn)行的監(jiān)控,也為運(yùn)維工作和trouble?shooting提供了有效技術(shù)支持。

選擇微服務(wù)架構(gòu)一方面是順應(yīng)當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)化的技術(shù)潮流,同時(shí)也是根據(jù)企業(yè)自身情況作出的選擇。傳統(tǒng)意義上,通用采用了瀑布式開(kāi)發(fā),擁有數(shù)百個(gè)繁重復(fù)雜的內(nèi)部業(yè)務(wù)系統(tǒng),對(duì)變化的響應(yīng)非常不支持,這是企業(yè)內(nèi)部非常大的一個(gè)痛點(diǎn);同時(shí),在企業(yè)內(nèi)部的變更成本非常高,跨部門(mén)的溝通與協(xié)作都存在很大的資源損耗。微服務(wù)架構(gòu)可以讓運(yùn)維工作快速響應(yīng)業(yè)務(wù)的需求,同時(shí)獨(dú)立部署可以有效降低變更的成本。當(dāng)然微服務(wù)也存在一些問(wèn)題,比如服務(wù)間運(yùn)維難度大等,這就需要借助聽(tīng)云這樣的工具來(lái)幫助串聯(lián)起端到端的運(yùn)維數(shù)據(jù)與管理流程。

3、APM:助力汽車行業(yè)信息化發(fā)展的利器

上汽通用沿用了母公司通用集團(tuán)的理念-重視質(zhì)量把關(guān)和新技術(shù)的采用,因而其產(chǎn)品始終在用戶心中享有盛譽(yù)。為了能夠加強(qiáng)內(nèi)部對(duì)服務(wù)質(zhì)量的管理要求,以及提升外部用戶的性能體驗(yàn),經(jīng)過(guò)評(píng)估和實(shí)踐,上汽通用決定引入第三方應(yīng)用性能管理服務(wù)-聽(tīng)云來(lái)提升內(nèi)外部的“服務(wù)質(zhì)量”。上汽通用表示,傳統(tǒng)企業(yè)資源有限,對(duì)服務(wù)能力尤為重視。

  1. 研發(fā)角度

從研發(fā)角度來(lái)看,據(jù)統(tǒng)計(jì),頁(yè)面響應(yīng)時(shí)間增加1秒,就會(huì)降低7%的訪問(wèn)量。顯然,響應(yīng)時(shí)間緩慢對(duì)目標(biāo)用戶的積累、業(yè)務(wù)推廣以及企業(yè)發(fā)展都是極大的破壞。因此就需要盡可能的縮短響應(yīng)時(shí)間提高用戶的使用體驗(yàn)。傳統(tǒng)的解決方案是依靠開(kāi)發(fā)人員在代碼里面添加大量的日志,記錄調(diào)用鏈路,記錄每一次調(diào)用各個(gè)環(huán)節(jié)的消耗時(shí)間,當(dāng)遇到客戶反饋時(shí),通過(guò)糾集各種日志,人工整理分析……響應(yīng)慢,信息收集不全,信息不連續(xù),造成不僅效率低下,成本頗高,而且客戶滿意程度不高。這就需要APM來(lái)幫忙解決。

從業(yè)務(wù)上看,上汽通用的終端用戶既包括各經(jīng)銷商的系統(tǒng),又包括真實(shí)的C端用戶。真實(shí)用戶對(duì)客戶端(微信)的使用感受很敏銳,這就需要保證服務(wù)能夠高性能的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。借助APM監(jiān)測(cè)采集的數(shù)據(jù),一方面保證數(shù)據(jù)的及時(shí)性,另一方面信息的連貫性,可以極大的幫助進(jìn)行優(yōu)化服務(wù),及時(shí)感知服務(wù)異常并提前介入,化解性能問(wèn)題于無(wú)形。

  1. 運(yùn)維角度

APM在上汽通用B2C平臺(tái)運(yùn)維團(tuán)隊(duì)的日常工作中也發(fā)揮了極大的作用,無(wú)論是接入方的調(diào)用的監(jiān)控報(bào)警還是出現(xiàn)問(wèn)題之后快速定位,都能夠借助友好的可視化界面來(lái)實(shí)現(xiàn),擺脫了以往查日志,打log的傳統(tǒng)低效方式。

C.聽(tīng)云為上汽通用提供了重要支持:

傳統(tǒng)的應(yīng)用是由三層組合:UI層、處理層、數(shù)據(jù)庫(kù)層,是一個(gè)縱向的流量。這樣的優(yōu)勢(shì)便是簡(jiǎn)單,但劣勢(shì)時(shí)縱向串聯(lián)很容易造成瓶頸,因此市面上推出了分布式部署,即將三層分別做多個(gè)主備,不讓每一個(gè)環(huán)節(jié)造成瓶頸。這個(gè)瓶頸即是解耦。因此,微服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。微服務(wù)化的誕生推動(dòng)了架構(gòu)發(fā)展的同時(shí)也帶來(lái)了復(fù)雜的調(diào)用鏈,以及需要面對(duì)的服務(wù)治理問(wèn)題。

微服務(wù)架構(gòu)對(duì)運(yùn)維和部署流水線要求非常高,服務(wù)拆分的粒度越高,運(yùn)維和治理成本就越高,挑戰(zhàn)如下:

(1)監(jiān)控度量問(wèn)題:海量微服務(wù)的各種維度性能KPI采集、匯總和分析,實(shí)時(shí)和歷史數(shù)據(jù)同比和環(huán)比等,對(duì)采集模塊的實(shí)時(shí)性、前端運(yùn)維Portal多維度展示能力要求非常高。

聽(tīng)云全棧溯源:如何保障上汽通用千萬(wàn)級(jí)用戶的線上體驗(yàn)-? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 聽(tīng)云App-性能畫(huà)像

聽(tīng)云Network擁有30萬(wàn)節(jié)點(diǎn),每次的撥測(cè)訪問(wèn),都是對(duì)用戶web質(zhì)量的探測(cè)。產(chǎn)品上線前,利用聽(tīng)云驗(yàn)收壓測(cè)服務(wù),通過(guò)真實(shí)網(wǎng)民環(huán)境測(cè)試其服務(wù)器承載量,聽(tīng)云幫助通用安全度過(guò)產(chǎn)品上線期。聽(tīng)云全棧溯源:如何保障上汽通用千萬(wàn)級(jí)用戶的線上體驗(yàn)-? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?聽(tīng)云Network-壓力測(cè)試

在對(duì)服務(wù)端監(jiān)測(cè)上,聽(tīng)云對(duì)多云主機(jī)應(yīng)用的性能監(jiān)測(cè),對(duì)多語(yǔ)言環(huán)境、關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)/非關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)、框架、外部服務(wù)監(jiān)測(cè)的支持為微服務(wù)所需的各種維度性能的數(shù)據(jù)采集、展示、分析提供了有力支撐。通用通過(guò)聽(tīng)云全棧溯源解決方案了解了從移動(dòng)客戶端到服務(wù)端的整體應(yīng)用性能。實(shí)現(xiàn)快速告警、智能分析、一鍵定位的簡(jiǎn)化運(yùn)維工作。

聽(tīng)云全棧溯源:如何保障上汽通用千萬(wàn)級(jí)用戶的線上體驗(yàn)-? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 聽(tīng)云Server-Web應(yīng)用過(guò)程

(2)分布式運(yùn)維:服務(wù)拆分得越細(xì),一個(gè)完整業(yè)務(wù)流程的調(diào)用鏈就越長(zhǎng),需要采集、匯總和計(jì)算的數(shù)據(jù)量就越大,分布式消息跟蹤系統(tǒng)需要能夠支撐大規(guī)模微服務(wù)化后帶來(lái)的性能挑戰(zhàn)。聽(tīng)云全棧溯源:如何保障上汽通用千萬(wàn)級(jí)用戶的線上體驗(yàn)-對(duì)此,聽(tīng)云全棧溯源可以幫助技術(shù)人員快速、便捷的描述整個(gè)調(diào)用鏈條,快速的找到問(wèn)題的元兇:它能夠幫助降低跨部門(mén)排障溝通成本,快速追溯性能問(wèn)題根源,同時(shí)能夠幫助進(jìn)行性能問(wèn)題界定,協(xié)助運(yùn)維明確責(zé)任,協(xié)助研發(fā)修改問(wèn)題,最重要的是它可以完整幫助業(yè)務(wù)、研發(fā)、運(yùn)維進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)用鏈跟蹤。

汽車行業(yè)如何更好的擁抱互聯(lián)網(wǎng)?

上汽通用認(rèn)為,首先需要有足夠有競(jìng)爭(zhēng)力的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù),當(dāng)前的車主服務(wù)和會(huì)員體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足愈發(fā)挑剔的互聯(lián)網(wǎng)用戶,需要在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域上有更多的服務(wù)可以開(kāi)放出來(lái)(以系統(tǒng)和數(shù)據(jù)安全為前提),為車主提供真正有吸引力的用車服務(wù)。其次,互聯(lián)網(wǎng)+不應(yīng)該僅僅停留在市場(chǎng)營(yíng)銷領(lǐng)域,在智能制造和物流倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域,都可以引入互聯(lián)網(wǎng)思維。最后,擁抱互聯(lián)網(wǎng)需要足夠開(kāi)放,要敢于把自身的服務(wù)能力對(duì)外開(kāi)放,同時(shí),以開(kāi)放的態(tài)度擁抱互聯(lián)網(wǎng)化的解決方案和產(chǎn)品,比如聽(tīng)云。

本文對(duì)話:上汽通用B2C負(fù)責(zé)人WJ

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