除了加強客貨運業(yè)務之外，鐵總正在加強物流基地和物流系統(tǒng)平臺建設，把傳統(tǒng)站到站方式的運輸業(yè)務與用戶門到門的需求整合起來，為用戶提供更便捷的服務。

此外，在轉型過程中，鐵總還依托自身資源和優(yōu)勢開展了大量的延伸服務。例如，鐵總以前從未在互聯網上發(fā)布過廣告，如今卻在研究廣告如何精準投放的問題。

又如，12306互聯網售票系統(tǒng)作為一個非常典型的互聯網應用，如何更加合理地進行系統(tǒng)建設，是一個需要持續(xù)優(yōu)化解決的問題。面對日均750萬人次的客運量以及高峰時一天1200多萬人客運量的需求挑戰(zhàn)，若從信息系統(tǒng)工程設計之初，就按峰值需求配備所有設備資源，雖然能夠支持高峰的時候用戶需求，但在需求低谷期間IT投資就會形成巨大的浪費。

鐵總積極響應國家的戰(zhàn)略，一直在積極采用互聯網、移動互聯、云計算、大數據以及北斗衛(wèi)星等新技術進行業(yè)務創(chuàng)新和應用創(chuàng)新，以有效支撐企業(yè)轉型發(fā)展。

“但是，由于過去我們的技術能力儲備不夠，對新型互聯網應用和云計算等新技術缺乏掌控能力，只能跟別人合作、學習，交了不少學費?！敝袊F路信息技術中心技術支持部部長高明星告訴DOIT記者：“現在必須轉變思路，技術轉型離不開大量新技術的應用，對這些新技術，我們必須加強自主掌控和支持的能力?！?/p>

中國鐵路信息技術中心技術支持部部長高明星

中國鐵路信息技術中心負責鐵總本級數據中心IT基礎設施的建設和管理，以及鐵路信息系統(tǒng)的研發(fā)集成和運維等相關工作；高明星自參加工作以來就一直在這個單位，在過去的二十多年，他見證了單位的名稱從原鐵道部電子計算技術中心到原鐵道部信息技術中心，再到中國鐵路信息技術中心的兩次變遷；見證了核心信息處理系統(tǒng)從IBM的大型主機（Mainframe）到開放架構的小型機，再到x86架構的系統(tǒng)平臺兩次變遷，技術支持業(yè)務也從傳統(tǒng)的操作系統(tǒng)、數據庫、中間件等轉向到增加對x86云平臺技術支持的變遷。這其中最重要的變遷之一就是“鐵信云”項目的建設。

“鐵信云”云管平臺，是中國鐵路信息技術中心基于開放架構OpenStack的開源云計算解決方案，是中國鐵路在IT建設方面擁抱數字化變革的重量級基礎設施代表技術之一。

“鐵信云”云管平臺由中國鐵路信息技術中心組織建設和運維，通過下屬的北京中鐵信科技有限公司，與北京云途騰科技有限公司組成聯合研發(fā)團隊，為鐵信云提供技術支持；英特爾則為最終用戶和合作伙伴提供各種類型的技術支持。

為什么要從傳統(tǒng)架構向云計算架構轉變？

鐵總是如何走到云計算這條道路上的？

“這個問題有兩個方面因素，一是鐵總信息化建設的內在需求，二是業(yè)界信息技術發(fā)展的趨勢。兩個因素匯聚到一個焦點，成為中國鐵路信息技術中心的選擇。”高明星說。

談到鐵總的云轉型之路，就不得不聊聊當時原鐵道部信息化建設的歷程。

高明星回憶說，他1993年剛參加工作就使用大型主機，在10多年的應用過程中，對大型主機產生深厚而復雜的感情，可以用“愛恨交加”來形容——恨的是大型主機相當昂貴，成本在那個年代差不多是整體IT投入的50%至60%，且操作系統(tǒng)基本上完全封閉；愛的是主機系統(tǒng)確實非?？煽?、安全和穩(wěn)定。

隨著開放式架構小型機地不斷發(fā)展，自上世紀90年中后期開始，當時的鐵道部電子計算技術中心陸續(xù)引入了一些小型機系統(tǒng)。

2008年前后，大型主機面臨更新換代。是沿著原來的大型主機路線（這是主機供應商的建議），還是選擇新的突破方式？

當時的鐵道部信息技術中心內部為此論證了大約兩年左右，到2009年確定了加大開放力度，放棄大型主機轉而走小型機的路線。這對原鐵道部而言算得上是一次技術變革。

高明星清楚地記得大型主機正式退役的那一天是2012年12月12日。

選用小型機初期，成本的確比較合理。但隨著信息化規(guī)模越來越大，小型機數量越來越多，CPU到了64核甚至128核規(guī)模的時候，總體擁有成本又居高不下，而且運維復雜。目前在鐵總本級十幾億元的IT資產中，中高端小型機在數量上仍有已一定的規(guī)模，但x86架構的服務器在數量上已占絕對優(yōu)勢，基本上是一種混合式資產。

中國鐵路信息技術中心面臨新的挑戰(zhàn)。

實際上，從2008年左右開始，Linux操作系統(tǒng)等開源類技術已經在傳統(tǒng)企業(yè)開始得到逐步認可和初步應用，原鐵道部信息技術中心也開始進行嘗試，并且有了一些積累。隨著云計算技術發(fā)展，OpenStack也逐漸走向成熟，其技術發(fā)展趨勢也越來越明朗；中國鐵路信息技術中心對云、對開源系統(tǒng)的態(tài)度，從心存疑慮到逐漸認可，到現在大膽實踐，開始了一個新的轉變過程。

“在我看來，這些轉變看起來是那么地順其自然、水到渠成——鐵總信息化建設的內在需求與IT發(fā)展的趨勢，讓我們正好走到了這個交匯點?！备呙餍钦f。

2014年底中國鐵路信息技術中心決定研發(fā)基于OpenStack的開源云計算解決方案產品，2015年底“鐵信云”云管平臺V1.0應運而生。

合作伙伴各顯神通，四方牽手服務鐵路信息化建設

北京中鐵信科技有限公司技術總監(jiān)李廣謙從參加工作開始就與高明星一起工作，負責網絡和系統(tǒng)的運維。2011年調到北京中鐵信（隸屬于中國鐵路信息技術中心下屬的中鐵信息工程集團的北方區(qū)），探索技術轉型之路。從2014年開始嘗試通過開源技術推進“鐵信云”項目，三年來已經實現了對信息中心部分業(yè)務需求的支持。

北京中鐵信科技有限公司技術總監(jiān)李廣謙

李廣謙表示，接手鐵信云項目后，中鐵信最初試圖通過代理購買產品，采取二次開發(fā)和集成方式，并為此投入大量的時間，先后從技術和商務層面對市場上眾多的國內外OpenStack創(chuàng)業(yè)與傳統(tǒng)公司進行了考察。

通過考察發(fā)現，在技術層面上，不同公司的側重點各不相同，但與企業(yè)建設私有云最大矛盾點卻是驚人的一致——他們追求技術的創(chuàng)新點或前瞻性，而企業(yè)追求的是系統(tǒng)的絕對穩(wěn)定性和易用性；在功能需求上，并沒有哪一家產品能夠滿足全部的需求，要滿足這一條，二次開發(fā)的工作量難以想象。

“中鐵信一直在跟蹤云計算技術。我們發(fā)現每家公司對OpenStack代碼的研究程度并不比我們走的多遠。我們完全可以追得上的。”李廣謙說。

最終，中鐵信決定走自主研發(fā)的路線。

（1）牽手云途騰嘗試聯合研發(fā)模式

自主研發(fā)的路上也是困難重重。

為了克服技術、人員方面的不足，中鐵信決定選擇聯合的開發(fā)模式，借助市場上創(chuàng)業(yè)公司的先進力量，結合自身對鐵路系統(tǒng)的熟悉和理解，整合雙方的優(yōu)勢，完全自主研發(fā)，雙方共享研發(fā)成果和知識產權。

這個理念得到了云途騰的認同，雙方一拍即合，簽訂了戰(zhàn)略合作的協(xié)議。

北京云途騰科技有限責任公司面向企業(yè)級客戶，在基礎設施、IaaS、PaaS等層面為企業(yè)提供云平臺服務。云途騰COO吳凱在過去20年間為大型企業(yè)客戶提供服務，過去幾年聯手英特爾致力于推動開源體系在國內企業(yè)客戶的使用，為企業(yè)向云方向轉型積累了豐富的經驗。

北京云途騰科技有限責任公司COO吳凱

“這次為了支撐鐵信云項目，我們創(chuàng)新地跟北京中鐵信采取了聯合研發(fā)的模式。透過北京中鐵信，我們更清楚地理解鐵總整體的背景和需求。”吳凱說，“技術層面，我們?yōu)殍F信云項目總結出三大特點。”

一是對系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性要求非常高。與很多金融行業(yè)開發(fā)測試類的項目不同，鐵信云項目應用于貨真價實的生產系統(tǒng)，云途騰與北京中鐵信花了大量的時間進行測試、驗證，確保了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，真正支撐一個嚴苛需求的業(yè)務系統(tǒng)。

二是對系統(tǒng)的性能和可擴展性要求非常高。鐵總信息系統(tǒng)的總體規(guī)模比較大，因此需要解決開放系統(tǒng)上很多的性能和可擴展性方面的技術難題，在這方面結合云途騰自身實踐和國內外OpenStack部署等經驗，在鐵信云一期項目近800臺物理服務器上實現了超10萬臺虛機的大規(guī)模測試驗證部署，并順利通過了壓力測試。今年5月份在波士頓全球OpenStack峰會上，云途騰將這個大規(guī)模部署的經驗向世界其他同行進行了分享。此外，鐵信云一期在項目實施時，當所有準備工作就緒、真正部署OpenStack產品，采用了自動化部署方式，近800多個節(jié)點僅用了7個小時就順利完成。

三是要求系統(tǒng)具有良好的適應性和兼容性。目前鐵總的IT基礎設施中包含了很多過去既有的、傳統(tǒng)的系統(tǒng)，需要云平臺能夠提供接口與這些資源進行對接，這也是今后各種系統(tǒng)資源能夠統(tǒng)一納管必須的需求。在這方面云途騰與北京中鐵信也做了大量的工作，通過整合既有和傳統(tǒng)的系統(tǒng)資源，提高了系統(tǒng)的可管理性。

“這次創(chuàng)新的模式進行了一次成功實踐，加速推動了開放架構在企業(yè)大規(guī)模實踐中采用的進程。”吳凱說。

“經過多年的積淀，云途騰確實具備了豐富的經驗。從現在看，當時我們選擇他們作為合作伙伴還是很正確的?！备呙餍钦f，在測試過程中遇到了前所未有的產品和部署難題，但所有問題都在測試期內順利得到了解決。

（2）英特爾，從現在到未來的陪伴式技術支持

在轉向x86架構的過程中，合作三方都發(fā)現離不開英特爾這一個重要的角色。例如OpenStack采用的是KVM虛擬化技術，而KVM技術對CPU芯片指令集等特性應用比較多，英特爾作為芯片供應商提供了很多支持。在提高網卡的功能特性，軟件研發(fā)的方向等方面，英特爾也提供了大量的技術支持，高明星相信，英特爾對于下一代存儲、數據中心建設以及NFV/SDN等前沿技術領域還將會提供大量的支持。

另外，鐵總本級數據中心機房的可用空間早在2014年就已十分緊張，目前正在規(guī)劃建設一個新的數據中心。根據鐵總信息化總體規(guī)劃，新數據中心將主要承載鐵總本級的信息系統(tǒng)，包括運輸生產、經營開發(fā)、資源管理、建設管理、綜合協(xié)同和戰(zhàn)略決策等應用系統(tǒng)。

英特爾中國云計算戰(zhàn)略總監(jiān)陳緒博士負責開源云的戰(zhàn)略規(guī)劃工作。最近三年以來，中國的云計算發(fā)展日新月異，讓他非常高興。他更加高興的是有機會與云途騰、北京中鐵信、中國鐵路總公司共同經歷一次愉快的合作過程并品味其中的成功。

英特爾中國云計算戰(zhàn)略總監(jiān)陳緒博士

一個龐大的轉型項目，一次堪稱完美的合作

據悉目前北京中鐵信與云途騰聯合研發(fā)的鐵信云云管平臺產品已經發(fā)布到2.2.2版本。根據鐵信云一期項目的工程設計規(guī)劃，擬向新建的云平臺遷移既有應用和部署新應用，包括客運、貨運、機務、調度、公共基礎平臺共五大類十幾個應用系統(tǒng)，經過前期持續(xù)努力，目前整體應用遷移和部署工作已基本按計劃完成。

以在鐵信云平臺上部署的公共基礎平臺的機車遠程監(jiān)測與診斷系統(tǒng)（CMD）為例，后者目前已實時采集并掌握了全路4000臺機車的位置與運行狀態(tài)，并通過無線和北斗實現調度、實時故障報警和遠程診斷等多種功能。

鐵總是云轉型中一個最有挑戰(zhàn)性、代表性的巨型企業(yè)，也是IT技術發(fā)展和應用的一個縮影。

展望鐵信云的未來

未來，中國鐵路信息技術中心應用的鐵信云將會輻射到全國鐵路行業(yè)。在此過程中，中國鐵路信息技術中心一方面將強化目前運維團隊的技術能力，另一方面也將著力培養(yǎng)更多相關人才來支持運維等方面的工作，從而為支撐鐵總的數字化轉型以及下一輪的信息化建設打好基礎。

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