談到自己作為首位以本部長身份來南京任職的原因時，長倉浩士先生肯定富士通總部對富士通南大的重視是一個重要的原因：“總部認為，經過近20年的發(fā)展，富士通南大已經進入了一個非常重要的轉型期。在此重要時期，他們決定委任我過來。”
長倉浩士先生于1984年進入富士通公司工作，至今已經30多年了。30多年來，他一直從事軟件開發(fā)相關的工作，覆蓋了從技術開發(fā)、銷售到維護的軟件業(yè)務的各個環(huán)節(jié)。
目前，富士通南大在南京總部的正式員工約800人。江陰分公司有160名員工，從事軟件開發(fā)與維護工作；在蘇州事務所，約30名員工從事外注業(yè)務，負責日常管理工作的專員由南京總部派駐；在日本新橫濱，雖然人數(shù)不多，但其承擔了日本市場的營業(yè)、市場開拓以及中國派遣員工和研修生的日常管理工作。加上實習與外聘人員，富士通南大的員工總數(shù)超過了1000人。
不斷擴大中國市場規(guī)模
中國市場業(yè)務對富士通來說非常重要，但中國市場業(yè)務的擴大離不開多年來日本市場業(yè)務的積累，日本和中國兩個市場息息相關。
從規(guī)模上而言，富士通在全中國范圍內，軟件開發(fā)人數(shù)超過1000人的分支機構，目前只有南京富士通南大。
富士通南大一直以來以承接日本富士通業(yè)務為重心。在過去的每一年都是黑字（盈利）。到前年為止，一直保持持續(xù)增長，經營狀況非常良好。
2016年，受到各方面因素，包括來自于日本總部的一些影響，富士通南大的銷售業(yè)績首次出現(xiàn)了大幅度滑坡現(xiàn)象。對此，富士通南大重新審視了公司的業(yè)務形態(tài)和業(yè)務構造，及時進行了思考和分析，找出了原因，制定了對策。從去年底至今，采取了一系列的改善措施，使得業(yè)績呈現(xiàn)出了V字的反轉，出現(xiàn)了回升的勢頭。
談及日本市場與中國市場的區(qū)別，長倉浩士先生認為，日本社會的IT發(fā)展與應用比較完善，但這也意味著老舊IT系統(tǒng)比較多，維護和改造工作量很大，對IT從業(yè)人員來說是一個很大的難題。市場調查顯示，眼下IT業(yè)務針對現(xiàn)有系統(tǒng)的維護工作量占到70%，新的追加投資比較小。
而中國，正基于新的先端技術，開發(fā)和構造業(yè)務系統(tǒng)。比如針對一家大型企業(yè)云計算的構造，或者大型智慧城市的建設項目。
這是兩個國家不同的IT應用現(xiàn)狀。所以，富士通在中國的業(yè)務也需要及時調整和轉型。
對大數(shù)據饑的判斷及應用
南京市常住人口800多萬人，人有多少，數(shù)據就有多少，而且數(shù)據并不能按人數(shù)來定，每個人身上都有著很多的數(shù)據，收入、納稅、交通、違章、健康和醫(yī)療保險等等，每個人的數(shù)據都在呈幾何級數(shù)的上升。這就形成了龐大的數(shù)據。
在大數(shù)據應用方面，富士通南大跟南京市政府相關部門簽約合作參與建設“智慧南京”項目，在相關系統(tǒng)的搭建過程中采用了富士通南大的技術。
大數(shù)據如何運用到城市管理中？又能如何提高效率呢？
長倉浩士先生指出，數(shù)據并不是拿來就能用的。這些豐富的數(shù)據，比如城市管理，涉及到公安、交通、教育、醫(yī)療等各個行業(yè)和部門，數(shù)據是分散著的。如何將這些數(shù)據分門別類去整合，使其變成有價值的數(shù)據，那么就需要對大數(shù)據進行處理，而且是實時的處理。富士通南大的大數(shù)據處理技術完全可以實現(xiàn)這些目標。
長倉浩士先生認為，大數(shù)據關鍵不在于“大”，而是在于“數(shù)據及其價值”。這次南京軟博會的口號是“數(shù)據驅動未來，軟件定義世界”，指的就是數(shù)據要應用到各行各業(yè)，提高工作效率，讓人類生活更便捷、更幸福。
這才是大數(shù)據的價值所在。
AI技術的應用與日本的交通管理可資借鑒之處
東京的機動車擁有量與北京市相當， 但是東京的交通擁堵情況比北京要緩和的多，而且并沒有借助限行限號方面的政策。實際上，日本在交通管理方面的豐富經驗，大量使用信息技術就是其中一個重要的原因。新興的人工智能(AI)技術就是其中一例。
富士通公司交通AI主要應用于圖像的識別分析和處理，能夠實時監(jiān)控道路車輛信號違章、超速行駛、疲勞駕駛、追尾碰撞等各種狀況，第一時間掌握道路狀況。
富士通南大為日本一家公司開發(fā)了一套車載監(jiān)控和管理系統(tǒng)，將某物流運輸公司名下的所有大巴、卡車的車輛運行數(shù)據實時上傳到云端保存。
這套系統(tǒng)主要協(xié)助大巴和卡車的運營公司，強化駕駛員的安全行車理念，如是否有急剎車行為，是否正常起訖點，這一切都是為了保證行車人員和乘員的安全，也包括省時、節(jié)油等因素，是典型的“互聯(lián)網+物流”的應用。
剛剛過去的這個夏天，從東京到名古屋的高速公路上，一輛大巴與一輛小車迎面高速相撞，幸好沒有人員傷亡。不過，這在日本也是一件很不得了的事故，相關視頻在中國的網站上也有發(fā)布。巧的是遭遇事故的大巴正好是富士通南大的客戶。
車上安裝的車載系統(tǒng)將事故發(fā)生瞬間動態(tài)、靜態(tài)的畫面照片全部多角度拍攝，并即時傳遞到了云端。一個小時候后就傳遞到了網絡上，每個市民都可以公開觀看事故發(fā)生的過程和現(xiàn)場。更重要的是，這些數(shù)據對于事后去分析事故的原因就顯得非常有效，并且很客觀。
調查發(fā)現(xiàn)，事發(fā)當時，大巴駕駛員面對迎面沖過來的小客車，冷靜地進行了正確的應對，他及時剎車，避免了事故的進一步擴大。
長倉浩士先生相信，對車輛行駛過程中全部信息的記錄進行第一時間保存并上傳，這種做法有助于及時判斷交通事故發(fā)生的原因，將來在中國一定會有很大的市場。
投資尖端醫(yī)療IOT技術，推進健康產業(yè)發(fā)展
去年南京軟博會期間，富士通南大參展的健康醫(yī)療項目——心臟運行監(jiān)控模擬技術，這個來自富士通總部的技術受到了江蘇省以及地市各類媒體的爭相報道。
眾所周知，心臟治療的手術過程比較復雜，例如血流情況就很難預測。通過對人體心臟建立模型，可以模擬心臟各個器官的運動機理，在手術前就可以預測術后效果。這使用了富士通的超級計算機的高性能計算。在日本國內，富士通南大和某醫(yī)療設備公司合作開發(fā)可穿戴式的心臟監(jiān)控設備，可以24小時監(jiān)控心臟的運動數(shù)據，并將數(shù)據實時上傳到云端，對任何異常問題實時報告。這取代了傳統(tǒng)在醫(yī)院里面背一個心臟監(jiān)控設備進行24小時監(jiān)控的做法。
長倉浩士先生設想，未來可能通過埋設一個這樣的芯片，為人體內所有的器官搭建一個模擬運行環(huán)境，將所有數(shù)據都實時上傳到云端，由計算機進行模擬管理和再現(xiàn)各個器官的運行狀態(tài)，實時監(jiān)控和了解一個人的健康狀況，并預測病情的發(fā)生與進展。
傳統(tǒng)的做法，主要是通過自查，發(fā)現(xiàn)異常再去醫(yī)院看病，而將人體的各種健康數(shù)據都在計算機環(huán)境中建立模型并進行上傳、處理，醫(yī)生就能及時發(fā)現(xiàn)異常，提前進行就醫(yī)指導。
“這個時代不知什么時候到來，相信一定會很快的?！?長倉浩士先生說。
應對對日外包產業(yè)面臨瓶頸
近年來對日外包市場遇到了一些瓶頸。
普遍認為，中國的勞動力成本低廉。出于成本的考慮，很多日本公司才把業(yè)務轉移到中國來?，F(xiàn)在來看，這種模式已經難以為繼。原因在于中國的IT勞動力成本大幅度提升，而上升的原因跟多年來勞動力能力和技能的提升密切相關。
但是，日本外包市場并沒有萎縮，那些固有的業(yè)務依然存在，甚至還在進一步擴大。
比如，很多大型公司提供硬件產品，富士通就有自己的ATM，在日本市場的占有率非常高。ATM機機器本身的精確度非常高。隨著時代的變遷，一切都是數(shù)據化、都是ICT，在機器上安裝的軟件更新升級就是一個很大的業(yè)務。日本也在關心AI，關心大數(shù)據，基于這些新的數(shù)據，對現(xiàn)有系統(tǒng)的維護改造也必然帶來一些改變。
對于富士通南大來說，如何在變革的時代抓住機遇，占有市場，是值得深思熟慮的。
“中國以勞動力廉價市場的時代已經過去了。接下來，對于富士通南大和我個人而言，提升員工和公司技術力，成為一家有實力的公司，才是我們的目標?！遍L倉浩士先生對如下目標充滿信心：今年中國業(yè)務業(yè)績提升至全公司業(yè)務的15%，未來幾年內擴大到30%。
