奚仲云是以汽車配件商為主要服務(wù)對象的互聯(lián)網(wǎng)平臺，汽配商可以在這個云平臺上實現(xiàn)采購、銷售、物流等所有業(yè)務(wù)功能。

車工股份總經(jīng)理陳紅霞說：“汽車后市場的整個產(chǎn)業(yè)鏈，汽配商是被嚴(yán)重低估的價值環(huán)節(jié)。奚仲云從紓解汽配商的困難開始，提供云平臺服務(wù)。希望奚仲云成為汽配人的家園，汽配商圈的基地?！?/p>

車工股份總經(jīng)理陳紅霞

參加本次發(fā)布會的嘉賓有：全國工商聯(lián)汽車摩托車配件商會常務(wù)副會長李寶民先生，中國汽車維修服務(wù)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與對策咨詢專家、北京市交通委運(yùn)輸局機(jī)動車維修管理處原處長渠樺先生，中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長、著名汽車評論家孫勇先生等。

2.4億輛的汽車后市場，無數(shù)資本竟折腰

2018年，汽車行業(yè)迎來轉(zhuǎn)折之年。1月14日，中汽協(xié)發(fā)布2018年中國汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，2018年汽車產(chǎn)銷分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，比上年同期分別下降4.2%和2.8%。汽車銷量盛極而衰，但是，汽車保有量達(dá)到了歷史新高，汽車后市場也受到投資人和創(chuàng)業(yè)者前所未有的重視。

據(jù)公安部統(tǒng)計，2018年全國新注冊登記機(jī)動車3172萬輛，機(jī)動車保有量達(dá)3.27億輛，其中汽車2.4億輛，小型載客汽車首次突破2億輛。根據(jù)麥肯錫的報告，中國汽車后市場在2017年就突破萬億規(guī)模，達(dá)到10700億元，成為全球第三大市場。

在互聯(lián)網(wǎng)+時代，無數(shù)資本追逐汽車后市場，其中不乏BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，催生了多種電商模式，投資從數(shù)千萬到十?dāng)?shù)億元不等。有些用線上流量帶客進(jìn)店；有些獨資建店，與汽配商正面競爭；有些招商加盟；有些自建大型倉庫，做大而全；有些為汽配商建立共享庫存……不一而足，巨資投入而效果平平，尚未出現(xiàn)獨角獸。

從2C到2B，汽配商的反向逆襲

在這些以2C為主的電商模式中，汽配商漸漸成為行業(yè)棄子。汽配行業(yè)的電子商務(wù)，迫使配件價格一降再降，汽配商們幾乎零利潤甚至負(fù)利潤運(yùn)作。

另一方面，汽配行業(yè)本身有著庫存積壓、品種不全的行業(yè)痛點。很多中小汽配商靠自有資金經(jīng)營，難以獲得金融支持。在電子商務(wù)的壓迫下，汽配行業(yè)生意越來越難做，款越來越難收。

一些汽配商說到最近幾年的市場就感慨：“這些年汽配做下來，酸甜苦辣全嘗了。市場越來越大，生意卻越來越難做，庫存積壓越來越多。贏利越來越難，讓我們很無助。”

陳紅霞說:“汽配商是被嚴(yán)重低估的價值環(huán)節(jié)。品牌廠商每年會給代理商下任務(wù)壓貨，汽配商出人出力出錢壓貨，還得不到金融支持。庫存壓力大，資金周轉(zhuǎn)難，品類短缺，這些困難壓得汽配商喘不過氣來。他們急需找辦法解決這些問題，否則，汽車后市場不能持續(xù)健康發(fā)展?！?/p>

在這樣的行業(yè)困難下，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)成了汽配商重獲生機(jī)的希望。奚仲云的創(chuàng)辦者，正是針對行業(yè)痛點來設(shè)立平臺功能，以疏解汽配商的困難。

組建商圈，可以讓汽配商共享庫存，解決庫存積壓和品類不足的問題。同時也帶來更多新的客戶。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的鋪設(shè)，還為汽配商的物流提供快速、精準(zhǔn)、及時的查詢和配送，線上交易也實現(xiàn)了收賬的安全性。

加入奚仲云的汽配商都看到了未來的趨勢：不參加平臺不行，關(guān)鍵是要選擇一個好用的平臺。某汽配公司總經(jīng)理是奚仲云的早期用戶，他總結(jié)了奚仲云的幾大好處：1，自由組建商圈，實現(xiàn)庫存共享，互通有無，疏解積壓，增加品類；2，有資源的汽配商可以加快周轉(zhuǎn)，有客戶的汽配商可以更好地服務(wù)。大家各得其所；3，平臺管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量有保障，收款也更安全；4，異構(gòu)系統(tǒng)可以鏈接，汽配商不用更換系統(tǒng)；5，能在平臺上方便地查詢匹配汽配數(shù)據(jù)、汽車維修資料。

在以汽配商為核心的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺上，專注汽車修理技術(shù)研究的公司，專注汽車保險、汽車產(chǎn)業(yè)鏈金融的公司，物流服務(wù)公司，都找到了自己的位置。

產(chǎn)業(yè)鏈上的每個角色都能搞好，整個產(chǎn)業(yè)鏈就能呈現(xiàn)良性生態(tài)。修理廠的基本訴求是什么？準(zhǔn)確找件、快速送達(dá)、質(zhì)量保證、價格合理、技術(shù)支持、增加客源等。從商業(yè)邏輯看，奚仲云在這幾個方面都做出了務(wù)實的努力和探討。

與合作伙伴簽約

陳紅霞說：“試運(yùn)營一個月來，汽配商伙伴們反應(yīng)很熱烈！到目前為止，已經(jīng)組建或正在組建的商圈己超過十個，涵蓋了奔馳、寶馬、奧迪、大眾、通用、鈴木、華晨、長城等車型。產(chǎn)品涵蓋了車型配件及油、電、輪等快修保養(yǎng)用品。多個4S店和4S集團(tuán)也在積極籌備加入平臺建商圈，疏解積壓庫存?！?/p>

奚仲云的云平臺為汽配商提供了多種實用功能。

奚仲云是真正基于B2B的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)

奚仲云運(yùn)用了云平臺技術(shù)、供應(yīng)鏈集成技術(shù)、移動技術(shù)、社交化技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)。車工股份總經(jīng)理陳紅霞、奚仲云董事長黃傳榮、彬馳科技總經(jīng)理楊濱說，根據(jù)應(yīng)用場景，奚仲云技術(shù)架構(gòu)分為5個層次：第一層是SaaS層，為汽配和汽修企業(yè)提供應(yīng)用服務(wù)；第二層是系統(tǒng)對系統(tǒng)的供應(yīng)鏈集成層，連接不同技術(shù)的ERP系統(tǒng)；第三層是數(shù)據(jù)對數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)集成層，提供從VIN碼到OE/車型到配件到庫存的數(shù)據(jù)鏈服務(wù)；第四層是業(yè)務(wù)對業(yè)務(wù)的B2B交易層，幫助汽配以及汽修企業(yè)之間的交易；第五層是人對人的溝通層，協(xié)助用戶進(jìn)行溝通。

車工股份總經(jīng)理陳紅霞、奚仲云董事長黃傳榮（中）、彬馳科技總經(jīng)理楊濱接受媒體采訪

楊濱說：“汽車后市場早期的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要是基于電商技術(shù)、2C技術(shù)或者傳統(tǒng)ERP技術(shù)，奚仲云是真正基于B2B的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)?！?/p>

化解四大行業(yè)痛點，做汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的先鋒

奚仲云化解了汽配行業(yè)四大痛點：

——對汽配商而言，減少自有庫存儲備，增加可銷售的共享庫存，降低資金占用和庫存滯壓的風(fēng)險，同時，平臺的經(jīng)營及服務(wù)工具可以幫助汽配商提高交易效率，減少經(jīng)營人員，并且減輕企業(yè)對人員技術(shù)和經(jīng)驗的依賴，在降低成本的同時提高了服務(wù)能力。

——對修理廠而言，由于商圈和云平臺強(qiáng)大的資源背景，使汽配服務(wù)商資源充足，品類齊全，質(zhì)量保證，效率提高，大大增強(qiáng)了修理廠的服務(wù)能力，使之可以快捷查詢和匹配汽車配件，方便地獲得價格合理、質(zhì)量保證的產(chǎn)品，減少了修理廠一對多冗繁尋找配件及真?zhèn)坞y辯的煩腦。修理廠可以在平臺上方便地查詢維修技術(shù)資料、選擇融入金融保險等相關(guān)服務(wù)。

——對生產(chǎn)廠家而言，可以利用平臺大數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)地指導(dǎo)生產(chǎn)計劃。方便地宣傳推介產(chǎn)品，輕松地疏解配送產(chǎn)品到終端客戶。

——對建立汽配行業(yè)誠信環(huán)境而言，由于熟人嵌套商圈，商圈嵌套商圈，把線下熟人經(jīng)濟(jì)的模式融入到了線上，使線下熟人經(jīng)濟(jì)的模式通過線上得以延展，保持了熟人經(jīng)濟(jì)對經(jīng)營者特有的誠信壓力，強(qiáng)有力地凈化了平臺的誠信環(huán)境。

奚仲云的名稱有悠久的歷史淵源。奚仲是傳說中古薛國（今山東滕縣）人，他發(fā)明了車輛，是車輛行業(yè)的鼻祖。官名車正，被后人尊為車神。陳紅霞說：“現(xiàn)在的網(wǎng)名流行以淺為佳，以俗為尚，而奚仲云的名稱有著歷史的厚重?！?/p>

奚仲云要改革的，不僅僅是人們對名稱的偏好，還有汽車行業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)的偏好。

過去十年，以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)精英，引領(lǐng)消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的潮流，上演了一幕幕消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時代的精彩大戲。這個時代正徐徐落下幃幕，未來十年，將是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的時代。

目前，80%以上的產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)和運(yùn)營活動還在線下，巨大的資產(chǎn)碎片化亟待整合，時代呼喚產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)一一任何產(chǎn)業(yè)都可以用互聯(lián)網(wǎng)的方式重塑一遍一一有數(shù)據(jù)稱，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將重塑中國80萬億GDP！汽車產(chǎn)業(yè)后市場正是最急迫需要用產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)方式整合的大蛋糕。

陳紅霞說：“近年來，無數(shù)互聯(lián)網(wǎng)精英殺入汽車后市場，大多鎩羽而歸，歸其重要原因，就是照搬消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的模式去做產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營。奚仲云將運(yùn)用產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的邏輯和方法論，去構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的大平臺?！?/p>

一位著名的汽車評論家說：“奚仲云汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的成立，是對過去多年汽配行業(yè)粗暴去中間化的反思。奚仲云商業(yè)邏輯順暢，是一個可以落地的共享共贏的模式。”

陳紅霞說，奚仲云的愿景很簡單、很真誠，就是服務(wù)好汽配商，為汽配商建設(shè)一個溫馨的家園。

奚仲云平臺是為汽配人打造的經(jīng)營工具。平臺以汽配商為核心，以共享資源、降低成本、減少積壓、有效利用資金及資源為目的，以商圈服務(wù)為切入點，以大B（汽配商）帶小b（汽修廠）的自組織模式，迅速形成汽車后市場產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的基本盤。

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