另外，DELMIA作為3D體驗平臺的一個重要組成部分，可更好地支撐客戶在生產(chǎn)執(zhí)行和操作層面的需求。借助一個名叫EXALEAD的智能分析工具，通過對執(zhí)行層流程的管控和數(shù)據(jù)的搜集，為客戶在大數(shù)據(jù)和人工智能方面來提供支撐。

達索系統(tǒng)服務的市場是一個競爭異常激烈的市場。盡管過去多年來在設計端擁有了扎實的應用和經(jīng)驗，但達索系統(tǒng)意識到，依照傳統(tǒng)思維模式，通過成本和價格優(yōu)勢去贏得市場的方式是不可持久的，只會直面越來越多的競爭。

為了避免陷入到同質(zhì)化的競爭中，達索系統(tǒng)秉持創(chuàng)新這個核心去開辟新的市場，驅(qū)動自己在智能設計制造和未來目標市場中求得一席之地。

應對造船行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)

數(shù)字化時代，造船工業(yè)也處于不斷變化的挑戰(zhàn)中。

船舶制造行業(yè)是達索系統(tǒng)聚焦的12大行業(yè)之一。近年來，達索系統(tǒng)提供了艦船建造和艦船運營這兩個專門的子方案。借此與包括中船重工和中國船舶下屬的造船企業(yè)在內(nèi)的所有大型造船企業(yè)在生產(chǎn)制造領域開展了很多的合作。

船舶制造行業(yè)通常是生產(chǎn)準備與數(shù)據(jù)依據(jù)（即工藝路線）兩個方面并行，在執(zhí)行過程中，所有的生產(chǎn)設備以及數(shù)據(jù)會有更好的連接和準備性、完整性的檢查。當一個生產(chǎn)指令從設計端傳到制造端，除了保證執(zhí)行過程的正常，還要對其可用性、準確性等進行一些檢查，出現(xiàn)任何問題都采用相應的控制邏輯暫停生產(chǎn)過程。

APRISO是DELMIA制造方案的一個子模塊，達索系統(tǒng)所有機臺的連接，所有跟物聯(lián)網(wǎng)相關的這些設備的連接和數(shù)據(jù)的采集，都通過APRISO來完成；達索系統(tǒng)已經(jīng)為未來物聯(lián)網(wǎng)所相連接，包括生產(chǎn)底層的數(shù)據(jù)獲取等內(nèi)容提供了一整套完整和的方案。

在過去，每一條船總是要有數(shù)天的維護和檢修時間，這個成本居高不下。達索系統(tǒng)的3D建模對所有的資產(chǎn)全部模型化，根據(jù)仿真和質(zhì)量要求，包括維修規(guī)則，確定在必要的時間進行必須的部件更換或者保養(yǎng)維修流程，把船只停駛的時間縮到最短，一方面從時間的角度間接地幫客戶降低維護成本，另一方面，提升了船只的工作時間，直接為客戶創(chuàng)造效益。而用戶唯一需要做的就是采用達索系統(tǒng)的3D體驗平臺，把所有的資產(chǎn)建模化。

“驅(qū)動這個市場發(fā)生變化主要有三大因素，一是基于環(huán)保的考慮，燃油經(jīng)濟性更好的船只更加符合用戶的需求，二是伴隨全球經(jīng)濟版圖的變化，那些適于在堅冰或者在寒冷的水域航行的堅固性船只，將在新開辟的北極航線上大顯身手，三是在船只上加載綠色能源如太陽能、風能的供應方式，能刺激日益興盛的游輪市場的需求?！闭劦皆齑袠I(yè)的未來市場，達索系統(tǒng)船舶與海洋工程行業(yè)副總裁Alain HOUARD在2019年達索系統(tǒng)3D體驗峰會期間告訴記者：“這些因素影響著船舶制造業(yè)，也驅(qū)動達索系統(tǒng)這樣的公司開辟一個與原來完全不同的藍海市場。 “

將清潔能源應用到船上，這無疑是一個極大的創(chuàng)新。Alain HOUARD承認目前還存在很多的挑戰(zhàn)，尤其是在技術層面。但是歐洲很多船廠已經(jīng)開始建造應用于內(nèi)陸河中的船只。作為汽車制造行業(yè)數(shù)字化建設的主要參與者，達索系統(tǒng)在新能源汽車方面更是基于技術和平臺提供商的角度，聚合了行業(yè)間已經(jīng)取得的一些知識成果。

數(shù)字化造船正在成為現(xiàn)實

應用3D數(shù)字雙胞胎虛擬設計技術，在飛機制造行業(yè)已經(jīng)有了成功的實例，而船舶方面的數(shù)字雙胞胎科技概念目前還處于“數(shù)字化船廠”階段，強調(diào)單一數(shù)基、單一數(shù)據(jù)源，但船廠所有的資產(chǎn)全部都具備了數(shù)字化的基礎，數(shù)字化樣機設計過程中的設備、工藝以及現(xiàn)場的生產(chǎn)條件已經(jīng)能夠支持和實現(xiàn)。但是要真正落地還有一定的難度，原因在于船廠現(xiàn)有的設備水平以及工人的知識水準等還不足以支撐像航空那樣直接把數(shù)字轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)；另外，船舶制造零部件更多、體積更大，流程更長，復雜性也遠高于飛機航空設備。

為此，達索系統(tǒng)從船舶制造行業(yè)的電器、舾裝、管路等不同的專業(yè)領域的不同場景進行展開數(shù)字化雙胞胎的方法論和數(shù)據(jù)資產(chǎn)的探索，目前已經(jīng)具備了相關的基礎。管路在船舶設計中機加工的難度相對比較低，這一部分從設計到模型，達索系統(tǒng)已經(jīng)全部實行了3A方式，車間工人全部通過Pad來接收3D圖形，不再使用過去二維圖紙進行機加工的模式。
在中國還沒有數(shù)字化樣船這類的設計。但在國外，達索系統(tǒng)已經(jīng)跟Heesen Yachts公司開始合作生產(chǎn)一條70米長的船只，并且在舾裝專業(yè)完全實現(xiàn)了數(shù)字樣船。

Alain HOUARD表示，在技術層面已經(jīng)不存在任何的限制和障礙。但完全實現(xiàn)數(shù)字化，這還是一個漸進的過程。

未來技術趨勢

談到未來五年對船舶行業(yè)可能產(chǎn)生重大影響的數(shù)字化技術，Alain HOUARD表示，授人魚不如授人以漁。 達索系統(tǒng)最大的期望是將3D模型應用于更多的船廠，基于3D體驗平臺來開展整體設計，一方面，讓所有的設計全部基于3D模型，把船廠的核心資產(chǎn)變成3D模型的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，方便定期維護或更新，對那些非核心部件的損傷或者預測性的計劃也可在不停船的情況下完成，這在國內(nèi)的設計所和船廠正在進行中，并且已經(jīng)有成功的案例；另一方面， 3D模型和3D打印的結(jié)合，不用再打印任何材料，通過虛擬的3D視覺去開展沉浸體驗式的體驗。

“未來的技術方向，一定會集中在達索系統(tǒng)所倡導的單一來源的3D模型資產(chǎn)概念，結(jié)合最新的3D打印影響并轉(zhuǎn)變整個行業(yè)的商業(yè)模式，從而誕生出更多創(chuàng)新實踐?！癆lain HOUARD總結(jié)說。

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