另外，DELMIA作為3D體驗(yàn)平臺的一個(gè)重要組成部分，可更好地支撐客戶在生產(chǎn)執(zhí)行和操作層面的需求。借助一個(gè)名叫EXALEAD的智能分析工具，通過對執(zhí)行層流程的管控和數(shù)據(jù)的搜集，為客戶在大數(shù)據(jù)和人工智能方面來提供支撐。

達(dá)索系統(tǒng)服務(wù)的市場是一個(gè)競爭異常激烈的市場。盡管過去多年來在設(shè)計(jì)端擁有了扎實(shí)的應(yīng)用和經(jīng)驗(yàn)，但達(dá)索系統(tǒng)意識到，依照傳統(tǒng)思維模式，通過成本和價(jià)格優(yōu)勢去贏得市場的方式是不可持久的，只會直面越來越多的競爭。

為了避免陷入到同質(zhì)化的競爭中，達(dá)索系統(tǒng)秉持創(chuàng)新這個(gè)核心去開辟新的市場，驅(qū)動自己在智能設(shè)計(jì)制造和未來目標(biāo)市場中求得一席之地。

應(yīng)對造船行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)

數(shù)字化時(shí)代，造船工業(yè)也處于不斷變化的挑戰(zhàn)中。

船舶制造行業(yè)是達(dá)索系統(tǒng)聚焦的12大行業(yè)之一。近年來，達(dá)索系統(tǒng)提供了艦船建造和艦船運(yùn)營這兩個(gè)專門的子方案。借此與包括中船重工和中國船舶下屬的造船企業(yè)在內(nèi)的所有大型造船企業(yè)在生產(chǎn)制造領(lǐng)域開展了很多的合作。

船舶制造行業(yè)通常是生產(chǎn)準(zhǔn)備與數(shù)據(jù)依據(jù)（即工藝路線）兩個(gè)方面并行，在執(zhí)行過程中，所有的生產(chǎn)設(shè)備以及數(shù)據(jù)會有更好的連接和準(zhǔn)備性、完整性的檢查。當(dāng)一個(gè)生產(chǎn)指令從設(shè)計(jì)端傳到制造端，除了保證執(zhí)行過程的正常，還要對其可用性、準(zhǔn)確性等進(jìn)行一些檢查，出現(xiàn)任何問題都采用相應(yīng)的控制邏輯暫停生產(chǎn)過程。

APRISO是DELMIA制造方案的一個(gè)子模塊，達(dá)索系統(tǒng)所有機(jī)臺的連接，所有跟物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的這些設(shè)備的連接和數(shù)據(jù)的采集，都通過APRISO來完成；達(dá)索系統(tǒng)已經(jīng)為未來物聯(lián)網(wǎng)所相連接，包括生產(chǎn)底層的數(shù)據(jù)獲取等內(nèi)容提供了一整套完整和的方案。

在過去，每一條船總是要有數(shù)天的維護(hù)和檢修時(shí)間，這個(gè)成本居高不下。達(dá)索系統(tǒng)的3D建模對所有的資產(chǎn)全部模型化，根據(jù)仿真和質(zhì)量要求，包括維修規(guī)則，確定在必要的時(shí)間進(jìn)行必須的部件更換或者保養(yǎng)維修流程，把船只停駛的時(shí)間縮到最短，一方面從時(shí)間的角度間接地幫客戶降低維護(hù)成本，另一方面，提升了船只的工作時(shí)間，直接為客戶創(chuàng)造效益。而用戶唯一需要做的就是采用達(dá)索系統(tǒng)的3D體驗(yàn)平臺，把所有的資產(chǎn)建?；?。

“驅(qū)動這個(gè)市場發(fā)生變化主要有三大因素，一是基于環(huán)保的考慮，燃油經(jīng)濟(jì)性更好的船只更加符合用戶的需求，二是伴隨全球經(jīng)濟(jì)版圖的變化，那些適于在堅(jiān)冰或者在寒冷的水域航行的堅(jiān)固性船只，將在新開辟的北極航線上大顯身手，三是在船只上加載綠色能源如太陽能、風(fēng)能的供應(yīng)方式，能刺激日益興盛的游輪市場的需求?！闭劦皆齑袠I(yè)的未來市場，達(dá)索系統(tǒng)船舶與海洋工程行業(yè)副總裁Alain HOUARD在2019年達(dá)索系統(tǒng)3D體驗(yàn)峰會期間告訴記者：“這些因素影響著船舶制造業(yè)，也驅(qū)動達(dá)索系統(tǒng)這樣的公司開辟一個(gè)與原來完全不同的藍(lán)海市場。 “

將清潔能源應(yīng)用到船上，這無疑是一個(gè)極大的創(chuàng)新。Alain HOUARD承認(rèn)目前還存在很多的挑戰(zhàn)，尤其是在技術(shù)層面。但是歐洲很多船廠已經(jīng)開始建造應(yīng)用于內(nèi)陸河中的船只。作為汽車制造行業(yè)數(shù)字化建設(shè)的主要參與者，達(dá)索系統(tǒng)在新能源汽車方面更是基于技術(shù)和平臺提供商的角度，聚合了行業(yè)間已經(jīng)取得的一些知識成果。

數(shù)字化造船正在成為現(xiàn)實(shí)

應(yīng)用3D數(shù)字雙胞胎虛擬設(shè)計(jì)技術(shù)，在飛機(jī)制造行業(yè)已經(jīng)有了成功的實(shí)例，而船舶方面的數(shù)字雙胞胎科技概念目前還處于“數(shù)字化船廠”階段，強(qiáng)調(diào)單一數(shù)基、單一數(shù)據(jù)源，但船廠所有的資產(chǎn)全部都具備了數(shù)字化的基礎(chǔ)，數(shù)字化樣機(jī)設(shè)計(jì)過程中的設(shè)備、工藝以及現(xiàn)場的生產(chǎn)條件已經(jīng)能夠支持和實(shí)現(xiàn)。但是要真正落地還有一定的難度，原因在于船廠現(xiàn)有的設(shè)備水平以及工人的知識水準(zhǔn)等還不足以支撐像航空那樣直接把數(shù)字轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)；另外，船舶制造零部件更多、體積更大，流程更長，復(fù)雜性也遠(yuǎn)高于飛機(jī)航空設(shè)備。

為此，達(dá)索系統(tǒng)從船舶制造行業(yè)的電器、舾裝、管路等不同的專業(yè)領(lǐng)域的不同場景進(jìn)行展開數(shù)字化雙胞胎的方法論和數(shù)據(jù)資產(chǎn)的探索，目前已經(jīng)具備了相關(guān)的基礎(chǔ)。管路在船舶設(shè)計(jì)中機(jī)加工的難度相對比較低，這一部分從設(shè)計(jì)到模型，達(dá)索系統(tǒng)已經(jīng)全部實(shí)行了3A方式，車間工人全部通過Pad來接收3D圖形，不再使用過去二維圖紙進(jìn)行機(jī)加工的模式。
在中國還沒有數(shù)字化樣船這類的設(shè)計(jì)。但在國外，達(dá)索系統(tǒng)已經(jīng)跟Heesen Yachts公司開始合作生產(chǎn)一條70米長的船只，并且在舾裝專業(yè)完全實(shí)現(xiàn)了數(shù)字樣船。

Alain HOUARD表示，在技術(shù)層面已經(jīng)不存在任何的限制和障礙。但完全實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，這還是一個(gè)漸進(jìn)的過程。

未來技術(shù)趨勢

談到未來五年對船舶行業(yè)可能產(chǎn)生重大影響的數(shù)字化技術(shù)，Alain HOUARD表示，授人魚不如授人以漁。 達(dá)索系統(tǒng)最大的期望是將3D模型應(yīng)用于更多的船廠，基于3D體驗(yàn)平臺來開展整體設(shè)計(jì)，一方面，讓所有的設(shè)計(jì)全部基于3D模型，把船廠的核心資產(chǎn)變成3D模型的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，方便定期維護(hù)或更新，對那些非核心部件的損傷或者預(yù)測性的計(jì)劃也可在不停船的情況下完成，這在國內(nèi)的設(shè)計(jì)所和船廠正在進(jìn)行中，并且已經(jīng)有成功的案例；另一方面， 3D模型和3D打印的結(jié)合，不用再打印任何材料，通過虛擬的3D視覺去開展沉浸體驗(yàn)式的體驗(yàn)。

“未來的技術(shù)方向，一定會集中在達(dá)索系統(tǒng)所倡導(dǎo)的單一來源的3D模型資產(chǎn)概念，結(jié)合最新的3D打印影響并轉(zhuǎn)變整個(gè)行業(yè)的商業(yè)模式，從而誕生出更多創(chuàng)新實(shí)踐。“Alain HOUARD總結(jié)說。

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