首先看看新能源汽車領(lǐng)域。

我們知道新能源汽車3大核心包括承擔ADAS功能的車輛中央器(CVC)、負責供電以及各種雷達等傳感器輸入/輸出數(shù)據(jù)處理和控制的電源數(shù)據(jù)中心(PDC)，以及提供智能駕駛艙客戶體驗功能服務的開放式服務器平臺，全部需求必須在邊緣完成，這也不奇怪，前向碰撞預警、交叉路口碰撞預警、異常車輛提醒、盲點探測預警以及車道偏離預警等ADAS功能,唯有依靠車輛本身的計算能力，才能夠確保自動輔助駕駛的安全。

新能源汽車為提升市場競爭力，需要不斷引入軟、硬件協(xié)同的新技術(shù)，如引入新的4D毫米波雷達的技術(shù)，對于高度空間維度的外部信息進行采集，引入智能泊車、低照度駕駛體驗等一系列新的功能需求。這也就意味著新能源汽車需要一個穩(wěn)定的、功能強大的邊緣計算平臺，為ADAS、智能駕駛艙應用提供支持，滿足松耦合設計、迭代式應用創(chuàng)新的需求。從技術(shù)上說，邊緣計算平臺需要同時滿足實時操作系統(tǒng)和linux操作系統(tǒng)的支持能力。

有專業(yè)人士表示：“在消費者的眼中是新能源汽車，但在專業(yè)技術(shù)人員的眼中，新能源汽車就是一臺快速行中的計算機?！?/p>

在電信運營商市場也同樣如此。

電信運營商都在向vRAN和Open RAN加速轉(zhuǎn)型，這是源于極具吸引力的效益，包括網(wǎng)絡靈活性和可擴展性。遠端計算，或稱為邊緣云的功能將至關(guān)重要，隨著類似uR-LLC(超可靠低延遲通信)、mMTC(大規(guī)模機器型通信器)等5G標準的應用，低延遲、高可靠性連接的嚴苛要求將日益普及，需要越來越多計算、存儲能力被推向遠端邊緣云。分布式云基礎(chǔ)架構(gòu)是構(gòu)建5G世界的重要基礎(chǔ)，也是電信運營商制勝的法則。

前不久，日本NTT DOCOMO就開展了5G vRAN基站商業(yè)化部署，并選擇了風河Wind River Studio提供支持。此前，德國電信也選擇Wind River Studio解決方案作為O-Cloud托管RAN工作負載的功能支撐。Wind River Studio是一個基于Kubernetes的云基礎(chǔ)設施堆棧目，匯集了一流的開源技術(shù)，完全可以滿足生產(chǎn)級分布式Kubernetes云平臺所需要的功能。Wind River Studio可在Kubernetes云上實現(xiàn)對容器平臺的集中部署，通過統(tǒng)一的管理界面，實現(xiàn)零接觸部署、自動化故障管理以及更新和升級;可實現(xiàn)對主機的全生命周期管理，檢測并自動處理主機故障，并啟動修復。

通過以上兩個行業(yè)領(lǐng)域邊緣場景化實踐，我們是不是可以體會到類似Wind River Studio邊緣計算平臺的能力和作用，變革的時代已經(jīng)到來！

當邊緣有如此能力擔當?shù)臅r候，那么對于業(yè)務而言，誰是核心，誰又是邊緣呢?

songjy