圖片右側(cè)為人工智能生成內(nèi)容

車內(nèi)與車外監(jiān)測

Mobileye DMS?使用安裝在駕駛位的紅外攝像頭，以每秒60幀的速度高頻捕捉駕駛員眼部圖像，隨后借助我們由人工智能驅(qū)動的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，分析駕駛員的眼球運動和眨眼頻率，以高精度追蹤駕駛員的視線方向及專注程度。系統(tǒng)經(jīng)過訓(xùn)練，能夠檢測疲勞跡象（如打哈欠）、分心行為（如駕駛時使用手機）以及其他酒駕/毒駕信號。

Mobileye的獨特之處在于將車內(nèi)監(jiān)測與ADAS攝像頭提供的實時道路信息相融合。通過將駕駛員視線模式與實際路況相關(guān)聯(lián)，系統(tǒng)能夠檢測傳統(tǒng)駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)可能遺漏的分心駕駛情況，例如駕駛員眼睛雖睜開但未掃視關(guān)鍵風(fēng)險區(qū)域。這種情境感知能力不僅能識別打哈欠等基礎(chǔ)體征，還能檢測車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)難以識別的復(fù)雜分心駕駛行為，從而增強了對酒駕/毒駕狀態(tài)的檢測。

全球法規(guī)正在快速推進，為滿足安全法規(guī)，對駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)的要求也不斷提高。例如，Euro NCAP 2026評分標準同時包含駕駛員參與度監(jiān)測和乘員監(jiān)測要求，而其他法規(guī)也要求配備駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)以確保合規(guī)。但目前市面上的駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)解決方案通常會增加整車系統(tǒng)的成本與集成的復(fù)雜度。

對汽車制造商而言，Mobileye DMS?無需在技術(shù)架構(gòu)中集成單獨的處理器，因此可降低成本，并支持實現(xiàn)SoC/ECU整合目標。系統(tǒng)可基于Mobileye EyeQ?6 Lite或EyeQ?6 High芯片運行，并提供多種攝像頭和感知選項，以滿足特定需求。在Mobileye 環(huán)繞式ADAS、Mobileye SuperVision?和Mobileye Chauffeur?等特定區(qū)域支持實現(xiàn)駕駛員運動脫離和/或視覺脫離駕駛功能（在可用地區(qū)，并受產(chǎn)品規(guī)格、手冊、設(shè)計運行范圍（ODD）和法律約束）的高級平臺上，駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)與高級駕駛輔助系統(tǒng)的融合能更精準地向駕駛員發(fā)出接管請求。系統(tǒng)在請求駕駛員介入時，會綜合環(huán)境數(shù)據(jù)與駕駛員狀態(tài)，以做出更明智的決策。 

Mobileye DMS?系統(tǒng)還可用于控制功能：能夠基于駕駛員的實時專注程度動態(tài)調(diào)整車輛行為。若檢測到駕駛員注意力下降，系統(tǒng)可自動增大跟車距離、調(diào)整巡航控制靈敏度或限制自動變道。若判定駕駛員注意力不足，系統(tǒng)可能要求駕駛員確認后執(zhí)行變道，例如提醒駕駛員掃視側(cè)后視鏡。這些自適應(yīng)響應(yīng)可由汽車制造商進行微調(diào)，在駕駛員完全恢復(fù)專注前，幫助維持更安全的駕駛狀態(tài)。

展望未來 

未來，隨著駕駛員運動脫離駕駛和高等級駕駛自動化解決方案的持續(xù)擴展，這些技術(shù)的重要性很可能進一步提升。在Mobileye 環(huán)繞式 ADAS和Mobileye SuperVision?等監(jiān)督型系統(tǒng)以及我們的駕駛員運動脫離/視覺脫離平臺Mobileye Chauffeur?上，將駕駛員狀態(tài)與環(huán)境感知相融合，能夠?qū)崿F(xiàn)更智能的接管請求，確保駕駛員在必要時能隨時準備接管控制。

駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)對下一代安全和駕駛自動化至關(guān)重要。Mobileye的集成方案將車內(nèi)感知與車外高級感知相結(jié)合，為汽車制造商簡化了交付流程，并在駕駛員與駕駛環(huán)境之間建立起了協(xié)同認知體系，為規(guī)?；瘜崿F(xiàn)更安全、更智能的出行奠定了基礎(chǔ)。

崔歡歡