來自中國電信股份有限公司廣州研究院、民生銀行、亞信聯(lián)創(chuàng)集團(tuán)股份有限公司的信息化專家們則分享了基于英特爾至強(qiáng)處理器平臺為現(xiàn)有實際關(guān)鍵業(yè)務(wù)應(yīng)用提供強(qiáng)有力支撐，以及構(gòu)建未來關(guān)鍵業(yè)務(wù)計算平臺的展望。

同時，戴爾、華為、IBM、浪潮、聯(lián)想、微軟、Novell、等多家系統(tǒng)軟硬件合作伙伴也蒞臨論壇，與各行業(yè)用戶一同探討了基于英特爾至強(qiáng)處理器平臺的行業(yè)應(yīng)用解決方案及其為不同領(lǐng)域企業(yè)級計算需求提供的全新商業(yè)價值。

RISC向X86遷移成風(fēng)潮

從會上獲悉，已經(jīng)有越來越多的關(guān)鍵業(yè)務(wù)客戶從RISC小型機(jī)向X86平臺遷移。面對IT基礎(chǔ)架構(gòu)向虛擬化與云計算的演變，目前，任然有很多企業(yè)用戶的數(shù)據(jù)與應(yīng)用被困于傳統(tǒng)的大型機(jī)及RISC架構(gòu)小型機(jī)系統(tǒng)，不能輕易地獲得云計算的優(yōu)勢。應(yīng)對這一趨勢，服務(wù)器市場格局正在不斷變化和演講中，從專有架構(gòu)到開放架構(gòu)的過渡就是其主旋律。

來自IDC的調(diào)研數(shù)據(jù)就顯示：1996年時全球服務(wù)器市場營收的規(guī)模是630億美金，其中RISC架構(gòu)小型機(jī)占了78%，x86架構(gòu)服務(wù)器只占了22%。而到2010年時，這個比例發(fā)生了巨大的變化，x86架構(gòu)服務(wù)器的占比提升到了63%，而RISC架構(gòu)小型機(jī)的比例已縮減至29%。由此可以看出，有越來越多的企業(yè)用戶將他們的應(yīng)用系統(tǒng)、包括過去只選擇以RISC架構(gòu)小型機(jī)來支持的關(guān)鍵業(yè)務(wù)應(yīng)用部署在x86架構(gòu)的服務(wù)器上。

國內(nèi)汽車自主品牌華晨汽車集團(tuán)也在積極尋求這方面的嘗試。對于制造行業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺需求，其挑戰(zhàn)主要來自于最大限度降低功耗、追求更加高效的商業(yè)活動應(yīng)用和操作以及實現(xiàn)大規(guī)模的虛擬化環(huán)境以簡化關(guān)鍵業(yè)務(wù)應(yīng)用管理成本。華晨汽車集團(tuán)信息部部長張波在接受CNET科技資訊網(wǎng)采訪時指出，“我們現(xiàn)在正在全面考察戴爾的X86服務(wù)器，目前對于成本、性能、穩(wěn)定性、可靠性等方面表示滿意。”

沒有風(fēng)險的冒險?

張波告訴CNET科技資訊網(wǎng)，“華晨汽車集團(tuán)目前運行的SAP ERP系統(tǒng)是2002年部署的，2003年上線運營，到現(xiàn)在已經(jīng)10年多了，風(fēng)險越來越大，軟硬件都到了必須升級的時刻。”

圖為華晨汽車集團(tuán)信息部部長張波

據(jù)張波向CNET科技資訊網(wǎng)介紹，如今華晨汽車集團(tuán)2010年產(chǎn)汽車50萬輛，今年將達(dá)到60萬輛。華晨汽車集團(tuán)2010年營收達(dá)到650億元，未來5年目標(biāo)營收達(dá)到2千億元。“如今中國已經(jīng)成為全球第一大汽車市場，市場需求日益增加，加上集團(tuán)本身的發(fā)展戰(zhàn)略，這些都對‘老舊’IT系統(tǒng)帶來了巨大挑戰(zhàn)。”

“之前用的小型機(jī)，速度已經(jīng)跟不上生產(chǎn)的需要，系統(tǒng)也變得無比龐大，我們感覺時刻是個‘雷’，指不定哪天就爆呢。還有就是存儲的使用量已經(jīng)達(dá)到了90%，明年底就要飽和，必須改造。”

談到這次為何會對戴爾出品的英特爾X86服務(wù)器感興趣，張波說，“信息化在制造業(yè)中做得比較早，更是生命線。我們原來采用的是Unix平臺，出于性價比的考慮從去年我們開始接觸英特爾的至強(qiáng)平臺，結(jié)合自身的情況，嘗試Linux+X86，開始嘗試在一些非核心系統(tǒng)使用X86服務(wù)器。”

一個想法始終縈繞在張波的腦海中：從Unix向X86+Linux遷移。在信息部系統(tǒng)維護(hù)處處長王海巖的協(xié)調(diào)下，戴爾出現(xiàn)了。

戴爾公司資深系統(tǒng)架構(gòu)師陳進(jìn)坤告訴CNET科技資訊網(wǎng)，“戴爾在今年初專門為華晨汽車搭建了測試環(huán)境，在實際的環(huán)境中，從數(shù)據(jù)峰值、處理速度、可靠性、穩(wěn)定性方面，都得了華晨汽車的認(rèn)可。”

在CNET科技資訊網(wǎng)追問測試環(huán)境的詳情時，張波和陳進(jìn)坤都紛紛表示，無可奉告。

不過，張波透露，“我們最大的動力就是性價比，戴爾系統(tǒng)的成本相比IBM，成本節(jié)省60%以上;節(jié)能效果也非常明顯，是IBM的1/3。”

確保用戶平滑遷移

英特爾(中國)有限公司服務(wù)器平臺事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理賀曉東也告訴CNET科技資訊網(wǎng)，“英特爾至強(qiáng)處理器E7具有關(guān)鍵業(yè)務(wù)市場非?？粗氐姆€(wěn)定性和可靠性等特性，而且英特爾軟件團(tuán)隊在軟件、應(yīng)用方面的工作非常到位，支持業(yè)界主流的應(yīng)用系統(tǒng)，尤其是對SAP、Oracle、微軟等應(yīng)用平臺進(jìn)行優(yōu)化，確保用戶從Unix向X86架構(gòu)平滑遷移。”

華晨汽車集團(tuán)信息部系統(tǒng)維護(hù)處處長王海巖告訴CNET科技資訊網(wǎng)， “我們希望看到一個面孔。從目前來看，戴爾讓我們看到他們的誠意和實力。雖然我們內(nèi)部的基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用系統(tǒng)采用的是不同品牌的，但是我們不想萬一出了問題去找那么多的廠家，戴爾的咨詢和服務(wù)團(tuán)隊有潛力。”

談到合作的前景，英特爾、戴爾以及華晨汽車的各位高管都信心滿滿，紛紛表示，“或許在不久的將來，雙方就會正式簽約。”

無獨有偶。寶馬集團(tuán)(BMW Group)的測試驗證了全新英特爾至強(qiáng)處理器可為運行在Oracle數(shù)據(jù)庫之上的SAP關(guān)鍵業(yè)務(wù)平臺應(yīng)用提供強(qiáng)勁支持。據(jù)英特爾公司軟件與服務(wù)事業(yè)部數(shù)據(jù)中心計算業(yè)務(wù)總監(jiān)Paresh Pattani博士介紹，寶馬集團(tuán)將這些應(yīng)用從現(xiàn)有的基于RISC架構(gòu)小型機(jī)的平臺移植到英特爾 架構(gòu)，實現(xiàn)了更高的能效，提升了性能，同時虛擬化的應(yīng)用也整合了物理服務(wù)器并改善了系統(tǒng)的可管理性。實際數(shù)據(jù)表明，遷移后基于英特爾 架構(gòu)的服務(wù)器平臺降低了20%的能源消耗，達(dá)到30:1的服務(wù)器整合比例。

對此，寶馬集團(tuán)企業(yè)許可證管理部門經(jīng)理Axel-Knut Bethkenhagen表示：“我們確信通過使用全新的基于英特爾技術(shù)的平臺，可以超預(yù)期完成我們之前在商業(yè)表現(xiàn)和功耗有效利用方面設(shè)定的目標(biāo)。”

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