圖：富士通展臺(tái)呈現(xiàn)的物聯(lián)網(wǎng)方案 和人緊密相關(guān)

于是在對(duì)工廠環(huán)境的展示中，我們看到這樣幾個(gè)案例。一個(gè)工廠里的工作人員佩戴了一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)傳感芯片，控制中心可以這個(gè)芯片，知道工作人員的實(shí)時(shí)行走狀態(tài)，如果工作人員在高空作業(yè)中跌倒或者滑落，控制中心可以第一時(shí)間得到通知，進(jìn)行救治和幫助;另外一個(gè)工廠案例則是進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)操作的人員可以通過(guò)一個(gè)智能頭盔和控制中心內(nèi)對(duì)話，如果操作人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境不熟悉，可以在遠(yuǎn)程指揮人員的幫助下，可以非常容易的通過(guò)手勢(shì)，聲音等方式完成操作。

而在智能汽車的演示中，應(yīng)用了富士通技術(shù)的汽車?yán)?，駕駛員的注意力可以被實(shí)時(shí)跟蹤，并對(duì)危險(xiǎn)的駕駛狀態(tài)進(jìn)行預(yù)警，如果汽車的引擎有潛在問(wèn)題，駕駛員可以通過(guò)智能終端很容易的完成4S的檢修預(yù)約。

這種對(duì)人的關(guān)注，也體現(xiàn)在這次富士通論壇的主題中——以人為本的創(chuàng)新行動(dòng)“Human Centric Innovation in Action”，但是和田英久解釋說(shuō)，以人為本對(duì)富士通來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)新概念，實(shí)際上已經(jīng)談了有10多年的時(shí)間。因?yàn)樵诟皇客ǖ睦斫猱?dāng)中，不管機(jī)器如何智能，一定最后由人去做決策。

IT更關(guān)鍵了，CIO需要更加主動(dòng)了

說(shuō)到人的作用。由什么人來(lái)制定IT策略又是一個(gè)比較受關(guān)注話題。

因?yàn)闊o(wú)論是物聯(lián)網(wǎng)，還是工業(yè)4.0為代表的技術(shù)革命，實(shí)際上，這些技術(shù)都和企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)緊密相關(guān)。換言之，信息技術(shù)，對(duì)于現(xiàn)代的企業(yè)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不再是一個(gè)輔助性作用，而是關(guān)鍵性作用。

在這種情況下，工業(yè)4.0和物聯(lián)網(wǎng)，以及新的企業(yè)級(jí)IT技術(shù)應(yīng)用，該由CIO為代表的IT部門負(fù)責(zé)，還是由業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)部門來(lái)負(fù)責(zé)，爭(zhēng)論一直比較熱烈。

對(duì)于這個(gè)提問(wèn)，富士通負(fù)責(zé)全球物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的業(yè)務(wù)總監(jiān)James Maynard表示，IT部門和業(yè)務(wù)部門需要聯(lián)手，才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)的應(yīng)用。和田英久先生也持同樣的看法，但是他也強(qiáng)調(diào)，雖然大筆的IT投入，一定是運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人，甚至是CEO級(jí)別的人才能敲定，但CIO實(shí)際上在決策的過(guò)程中是占有一定的優(yōu)勢(shì)的。因?yàn)镮T對(duì)很多業(yè)務(wù)部門來(lái)說(shuō)，畢竟是一個(gè)比較新的課題。但是CIO也需要與時(shí)俱進(jìn)，更多了解業(yè)務(wù)層面的知識(shí)，比如在工廠要更多了解生產(chǎn)環(huán)節(jié)，才能更好的將IT應(yīng)用于運(yùn)營(yíng)。

“如果是一個(gè)新派的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，可能自己會(huì)想要用IT技術(shù)來(lái)改善經(jīng)營(yíng)，提升業(yè)績(jī)”，“CIO就要變得更加主動(dòng)，不能只把自己當(dāng)作配合部門，而應(yīng)該主動(dòng)與決策層交流，制定IT決策”，和田英久最后非常誠(chéng)懇的給出了這樣一個(gè)建議。

fanz