中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)全年汽車銷量2800萬(wàn)輛, 沒(méi)有達(dá)到4600萬(wàn)輛的專家預(yù)期，對(duì)此，陳光認(rèn)為這取決于汽車行業(yè)內(nèi)部整合能力以及對(duì)技術(shù)的應(yīng)用，要看能不能做到全要素生產(chǎn)率提升。有些企業(yè)的定位是經(jīng)營(yíng)管理，認(rèn)為數(shù)字化可以對(duì)經(jīng)營(yíng)管理有提升。還有的企業(yè)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和產(chǎn)品服務(wù)方向都發(fā)生了變化。如果主機(jī)廠的整體定位都發(fā)生變化的話，未來(lái)的路會(huì)非常得長(zhǎng)。一汽集團(tuán)的定位，是未來(lái)要做提供出行服務(wù)的提供商。

一汽對(duì)未來(lái)數(shù)字化業(yè)務(wù)價(jià)值鏈中的關(guān)鍵領(lǐng)域做了全方位分析：

第一，產(chǎn)品設(shè)計(jì)。產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過(guò)程要和用戶和市場(chǎng)進(jìn)行對(duì)接，形成個(gè)性化訂單后，購(gòu)車完成自動(dòng)配置，通過(guò)社會(huì)資源為汽車制造商提供研發(fā)和服務(wù)支持。

第二，智能制造。智能制造是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最活躍的領(lǐng)域，智能制造領(lǐng)域涉及到整個(gè)汽車制造業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，包括采購(gòu)、物流、生產(chǎn)、質(zhì)量和財(cái)務(wù)等系統(tǒng)，數(shù)字化手段可為汽車制造商降本增效。企業(yè)做信息化要看基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)采集、軟件、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)有沒(méi)有做到位，小型工業(yè)企業(yè)可直接用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式直達(dá)目標(biāo)。但對(duì)于一汽這種大型企業(yè)，如果沒(méi)有做前期工作，企業(yè)運(yùn)行就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。一汽未來(lái)將圍繞智能制造場(chǎng)景，在車輛研發(fā)和制造都形成模塊化后，終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程和產(chǎn)品的解耦，針對(duì)目前國(guó)家面臨的產(chǎn)能過(guò)剩，進(jìn)行各個(gè)廠家之間的產(chǎn)能生產(chǎn)工藝的合作。此外，采用3D打印等新技術(shù)，融入未來(lái)的生產(chǎn)制造。

第三，數(shù)字化營(yíng)銷。互聯(lián)網(wǎng)公司在這方面對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)中的企業(yè)帶來(lái)很大沖擊。新零售，包括線上線下營(yíng)銷方式的結(jié)合，用數(shù)字化方式幫車企拓展渠道，原來(lái)很多的整車銷售都是用價(jià)值鏈模式，未來(lái)一定會(huì)有很多數(shù)字化展廳，數(shù)字化的訂單，一汽內(nèi)部也在打造這樣的訂單系統(tǒng)，同時(shí)采用新零售概念為自身賦能。線上營(yíng)銷+線下實(shí)體銷售，把用戶碎片時(shí)間管理起來(lái)，提升用戶黏性，培養(yǎng)有長(zhǎng)期合作價(jià)值的用戶體系。

第四，用數(shù)字化為產(chǎn)品賦能。主要指智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛兩個(gè)部分，汽車未來(lái)一定會(huì)成為移動(dòng)出行的智能助手，甚至可以和大交通進(jìn)行整合。V2F技術(shù)應(yīng)用就是一個(gè)場(chǎng)景，而數(shù)字化對(duì)產(chǎn)品賦能的終極目標(biāo)是把汽車打造成另外一種新物種，例如阿里OS斑馬系統(tǒng)3.0和4.0產(chǎn)品已開始接近這種趨勢(shì)。

第五，汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型要研究新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。一汽目前有兩大業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，首先是開發(fā)整車制造以外的新能力，其次是出行服務(wù)，用數(shù)字化驅(qū)動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化。陳光認(rèn)為主機(jī)廠未來(lái)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)非常有競(jìng)爭(zhēng)力，一汽沒(méi)有重資產(chǎn)壓力。這與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有明顯區(qū)分，一汽可以通過(guò)賣車來(lái)彌補(bǔ)初期互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的一些損耗。而數(shù)字變現(xiàn)，未來(lái)要關(guān)注在業(yè)務(wù)、技術(shù)和數(shù)據(jù)上的成熟度問(wèn)題。

實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)場(chǎng)景的創(chuàng)新，要倡導(dǎo)數(shù)字化意識(shí)，需要做很多培訓(xùn)和溝通工作。一汽將培養(yǎng)兩大業(yè)務(wù)能力，即數(shù)字化運(yùn)營(yíng)能力和數(shù)字化產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力。除了整車設(shè)計(jì)能力，還有數(shù)字化的應(yīng)用的產(chǎn)品，更貼近用戶需求和體驗(yàn)。對(duì)于數(shù)字化管理體系的轉(zhuǎn)型，不僅是技術(shù)上，在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程、未來(lái)組織模式的變化和流程，產(chǎn)品設(shè)計(jì)始終要圍繞用戶生命旅程來(lái)來(lái)做。

平臺(tái)能力是一汽所強(qiáng)調(diào)的，第一是服務(wù)的承載能力，優(yōu)秀商業(yè)模式和極致的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)流程才稱之為服務(wù)，獨(dú)特的企業(yè)數(shù)據(jù)資產(chǎn)和先進(jìn)的知識(shí)模型，通過(guò)模型化、組建化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化，以服務(wù)的方式提供給用戶。其次是技術(shù)承載，沒(méi)有平臺(tái)，技術(shù)往往碎片化，沒(méi)有形成能力和共享的資源，數(shù)字化資產(chǎn)變現(xiàn)要靠平臺(tái)把這些技術(shù)變成資產(chǎn)。同時(shí)還有生態(tài)的聚合，沒(méi)有平臺(tái)不可能實(shí)現(xiàn)生態(tài)聚合，想和互聯(lián)網(wǎng)公司競(jìng)爭(zhēng)就要搭載生態(tài)資源整合的能力和入口，要管理生態(tài)，生態(tài)是我們未來(lái)轉(zhuǎn)型的重要載體。最后是安全，數(shù)字化的管理體系一定要把流程、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行五位一體的結(jié)合。

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