自4月18日開始,上海車展進(jìn)入公眾日,觀眾涌進(jìn)魔都“四葉草”,在飽覽香車美女的同時(shí),不約而同地聚焦于奔馳女車主哭訴事件,議論紛紛。
從上周發(fā)酵之后,奔馳事件終于在4月17日晚間達(dá)成和解。當(dāng)奔馳事件與上海車展“碰撞”在一起,無論是消費(fèi)者還是業(yè)內(nèi)人士,都在發(fā)問:奔馳事件背后的4S店還值得信賴嗎?車市渠道能否加速變革,還消費(fèi)者一個(gè)安心省心的購車體驗(yàn)?zāi)?
值得關(guān)注的是,在媒體與廠家高層一問一答之間,大家 幾乎 都不謀而合地提到“汽車新零售”,提及神州入主之后的寶沃汽車。雖然他們的看法褒貶不一,但對(duì)寶沃汽車新零售模式都頗感興趣,尤其是“90天無理由退車”承諾。
由此,上海車展呈現(xiàn)的汽車業(yè)百年未遇之變局,不僅僅體現(xiàn)在企業(yè)向移動(dòng)出行 戰(zhàn)略 轉(zhuǎn)型上,更體現(xiàn)在銷售渠道變革上。
在業(yè)內(nèi)專家看來,渠道變革的變局,恰恰疊加了 目前車市凜冬的宏觀大環(huán)境,以及消費(fèi)者對(duì)服務(wù)升級(jí)的迫切需求。奔馳事件就如導(dǎo)火索那般,迅速點(diǎn)燃了整個(gè)車市 渠道 的 爭(zhēng)議。
正所謂不破不立,在上海車展前的三個(gè)多月,汽車業(yè)已經(jīng)掀起了渠道裂變的風(fēng)暴。而“風(fēng)眼”就是年初率先試水汽車新零售的寶沃汽車。此后,華晨、上汽通用、上汽大眾、雷諾、福特、觀致等車企,也紛紛步寶沃后塵,加入到“汽車新零售”的陣營(yíng)當(dāng)中。
那么,“汽車新零售”真的能夠成為車市渠道變革的“良方妙藥”嗎?4S模式究竟應(yīng)該走向何方?
車市持續(xù)寒冬以及影響深遠(yuǎn)的奔馳事件,讓傳統(tǒng)汽車企業(yè)不得不加速探索新模式。正在舉行的上海車展,將成為車市渠道變革的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
(1)困局 :4S模式成魔咒,大家都想逃離卻不知往哪逃
“我們也不單單是來湊熱鬧的,我們還是希望不要出現(xiàn)這樣的事件!”準(zhǔn)備買車的李先生,來到上海車展奔馳展臺(tái),看了一圈之后,對(duì)記者表達(dá)了自己理性的思考。
李先生代表著眾多消費(fèi)者看法:4S店一直是優(yōu)質(zhì)服務(wù)的代名詞,“沒想到,奔馳事件背后還藏著那么多‘潛規(guī)則‘,真是讓人防不勝防。讓人對(duì)4S店再也不愛了!”
在上海車展媒體日上,不少廠家也對(duì)4S店模式表示無奈。一位不愿具名的企業(yè)負(fù)責(zé)人私下表示:“他們是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)主體,我們沒有辦法過多干預(yù)。但車不好賣之后,他們一方面‘逼’著我們要更多商務(wù)支持政策,另一方面卻在服務(wù)上縮水甚至變相宰客來提升效益。”
由此可見,一旦車市“失速”,4S模式主導(dǎo)的車市渠道驟然陷入了困境當(dāng)中。
“大家都想逃離,大家都不知道往哪逃?!?/strong> 一位獨(dú)立 汽車行業(yè)分析師 如是形容車市渠道的現(xiàn)狀。在他看來,奔馳事件就是4 S 模式亂象的“照妖鏡”。
(2)破局 :“懵懂少年”的“闖勁”與“破壞力”
那么,究竟有沒有藥方可以根治目前車市渠道的頑疾呢?
這也成為上海車展媒體日上,各大廠家與媒體互動(dòng)當(dāng)中的焦點(diǎn)話題,更是行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。
外部的環(huán)境正在倒逼車企痛下決心變革。中國(guó)車市在2018年錄得28年來首次負(fù)增長(zhǎng)之后,今年一季度仍舊下滑15%,庫存頻頻報(bào)警,市場(chǎng)一片哀鴻遍野。
但對(duì)于中國(guó)車企而言,大家已經(jīng)習(xí)慣了4S的“路徑依賴”,很難輕易打破廠商之間的利益格局。
這就需要外力甚至是“野蠻人”從外部來打破僵局。 從上海車展回望今年以來的車市可以發(fā)現(xiàn), 神州優(yōu)車就是這個(gè)備受矚目的“外來者”。
今年1月份,神州入主寶沃之后,寶沃汽車新零售平臺(tái)展開了一系列的營(yíng)銷攻勢(shì)。
依托戰(zhàn)略合作伙伴神州優(yōu)車強(qiáng)大的全國(guó)車輛共享網(wǎng)絡(luò), 寶沃汽車在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“90天無理由退車”。在奔馳事件當(dāng)中,寶沃的“ 90天無理由退車 ”可謂“大放異彩”,也成為上海車展主流廠家高管談及最多的話題
為了進(jìn)一步降低消費(fèi)者的購車門檻,寶沃汽車還推出了包括1成首付的“敢買”和3天免費(fèi)試駕的“敢試”。 此外,通過“千城萬店”渠道下沉計(jì)劃,寶沃汽車將銷售網(wǎng)點(diǎn)深度覆蓋全國(guó)各級(jí)城市,再加上廣泛布局“廠商直修中心+小店維?!币约叭该魇酆蠓?wù)模式,多重舉措試圖讓消費(fèi)者買得安心,用得舒心。
據(jù)北京寰球汽車旗下“汽車預(yù)言家”調(diào)查,在神州執(zhí)掌寶沃1 00 天之際,2家原北京經(jīng)銷商效率,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于1 53 家神州門店。同時(shí),神州出行生態(tài)的渠道采購,也 保證了 寶沃 在車市寒冬中可以 “活下來” 。
無疑,寶沃汽車新零售就像一個(gè)懵懂少年闖入到“老態(tài)龍鐘”的車市渠道當(dāng)中,帶來了青春活力,但也“破壞”了不少舊有規(guī)則。
在上海車展期間,筆者 還 注意到一個(gè)細(xì)節(jié),其實(shí)奔馳事件發(fā)酵的同時(shí),其實(shí)是免費(fèi)為“汽車新零售” 做 了一場(chǎng)生動(dòng)的 用戶教育 課。 越來越多消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到,原來還有寶沃汽車新零售的“90天無理由退車”承諾,滿足年輕一代的消費(fèi)服務(wù)升級(jí)。同時(shí),越來越多經(jīng)銷商也意識(shí)到,目前也只有寶沃汽車新零售能夠?qū)崿F(xiàn)“零庫存”的承諾。
(3)“小趨勢(shì)”: ? 渠道變革加速,汽車新零售迎來“追風(fēng)者”
其實(shí),汽車新零售此前已經(jīng)由造車新勢(shì)力率先在車市推行。
比如,蔚來等在城市中心地帶開的店叫做體驗(yàn)中心;馬云切入汽車的生意,除了天貓汽車之外,還有汽車無人販?zhǔn)蹤C(jī);蘇寧也開始重金打造O2O線上線下無縫對(duì)接的蘇寧汽車超市……
正所謂,春江水暖鴨先知,從上海車展來看,渠道變革已是大勢(shì)所趨,奔馳事件將加速這一進(jìn)程。而汽車新零售無疑將是一個(gè)行業(yè)“小趨勢(shì)”。
由此可見,除開技術(shù)革新以及新車概念車之外,上海車展最“硬核”話題莫過于,由奔馳事件引爆的渠道變革了。