（愛(ài)馳創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員 / 技術(shù)總監(jiān)，杭瑜峰）

作為愛(ài)馳的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員，杭瑜峰主導(dǎo)了愛(ài)馳企業(yè)信息化從0到1的規(guī)劃和建設(shè)，并組建了愛(ài)馳信息科技的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。擁有17年以上汽車(chē)行業(yè)和制造行業(yè)信息化規(guī)劃和數(shù)字化方案構(gòu)建的經(jīng)驗(yàn)的杭瑜峰，曾在IBM，普華永道，安永和JD Power等國(guó)際咨詢公司負(fù)責(zé)汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化規(guī)劃和數(shù)字化產(chǎn)品的研發(fā)，并直接參與了國(guó)內(nèi)20幾家汽車(chē)行業(yè)主機(jī)廠、零部件集團(tuán)和經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的信息化規(guī)劃及數(shù)字化改造。

“愛(ài)馳的目標(biāo)是建設(shè)成為一家智能出行服務(wù)商，汽車(chē)只是我們第一階段的目標(biāo)。因此在未來(lái)業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)規(guī)劃中，我們強(qiáng)調(diào)橫向的可擴(kuò)展能力。業(yè)務(wù)中臺(tái)也好，數(shù)據(jù)中臺(tái)也好，我認(rèn)為都是一個(gè)面向業(yè)務(wù)可擴(kuò)展性和技術(shù)可擴(kuò)展性的平臺(tái)架構(gòu)。云徙提供給愛(ài)馳的方案也是以此為重點(diǎn)展開(kāi)，十分匹配我們對(duì)系統(tǒng)架構(gòu)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)要求?！焙伎傇谡劦脚c云徙合作時(shí)這樣說(shuō)到。

01

對(duì)話愛(ài)馳汽車(chē)

1、與傳統(tǒng)車(chē)企相比，愛(ài)馳的“新”不止體現(xiàn)在新能源，國(guó)企轉(zhuǎn)型、電商營(yíng)銷(xiāo)等都是“新”的前沿。講講在這些歷程中對(duì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的需要以及改變難點(diǎn)？

對(duì)于一家類(lèi)似愛(ài)馳這樣的新車(chē)企，數(shù)字化扮演著三個(gè)重要角色。一個(gè)是提升管理效能，主要目標(biāo)是快速支持各業(yè)務(wù)條線的數(shù)字化和信息化，加速業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和管理控制體系的落地；另一個(gè)是支持產(chǎn)品創(chuàng)新，譬如通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛等數(shù)字技術(shù)的加持，打造獨(dú)特的產(chǎn)品特色和創(chuàng)新的用車(chē)場(chǎng)景；最后一個(gè)是支持業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，拿新零售作為舉例，新車(chē)企會(huì)思考用各種新的數(shù)字化手段進(jìn)行用戶運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)管理，而不再是沿用原來(lái)行業(yè)通行的4S店模式。

2、目前愛(ài)馳所擁有的中臺(tái)包含了數(shù)據(jù)中臺(tái)、運(yùn)營(yíng)中臺(tái)和AI中臺(tái)，在技術(shù)沉淀和復(fù)用上，這些中臺(tái)產(chǎn)品表現(xiàn)如何？是什么時(shí)候開(kāi)始使用的？

在愛(ài)馳整體的三層架構(gòu)中，前臺(tái)負(fù)責(zé)各業(yè)務(wù)模式的落實(shí)，中臺(tái)負(fù)責(zé)技術(shù)體系的集中支撐，后臺(tái)負(fù)責(zé)計(jì)算力的統(tǒng)籌管理，愛(ài)馳在規(guī)劃中臺(tái)架構(gòu)的著眼點(diǎn)是在于對(duì)各條現(xiàn)有業(yè)務(wù)線的支撐和對(duì)各種未來(lái)新業(yè)務(wù)模式快速支持。從一開(kāi)始我們就按照這樣的規(guī)劃在同步建設(shè)各層次的系統(tǒng)，在一致化的規(guī)劃下，各系統(tǒng)層次各司其職，綜合發(fā)揮著企業(yè)整體數(shù)字效能。

3、從產(chǎn)業(yè)角度講，您認(rèn)為需要什么樣的中臺(tái)？目前的中臺(tái)產(chǎn)品還有哪些不足？對(duì)它的期待是什么？

愛(ài)馳的中臺(tái)定義或許不同于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的中臺(tái)定義，愛(ài)馳的中臺(tái)在這個(gè)階段是作為各業(yè)務(wù)線的集成者和服務(wù)者角色，而互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的中臺(tái)是在同業(yè)態(tài)下不同業(yè)務(wù)模式的集成者和服務(wù)者。可以說(shuō)，愛(ài)馳的中臺(tái)沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的中臺(tái)定義那么寬，我們更加側(cè)重行業(yè)本身的業(yè)務(wù)發(fā)展需要和技術(shù)環(huán)境情況。

4、在IT設(shè)施上，是否有考慮過(guò)自建，比如宜信他們就有一個(gè)專門(mén)的數(shù)據(jù)中臺(tái)團(tuán)隊(duì)。如何考慮自建和第三方使用的問(wèn)題？以及付出的成本？

是的，我們有一個(gè)專屬的數(shù)據(jù)中臺(tái)團(tuán)隊(duì)，目前這個(gè)團(tuán)隊(duì)的第一任務(wù)是完成企業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的構(gòu)建，對(duì)外輸出不同的數(shù)據(jù)服務(wù)能力。從一次性投入來(lái)看，自建企業(yè)數(shù)據(jù)中臺(tái)團(tuán)隊(duì)無(wú)疑是巨大的，相比較量入為出的外采肯定更加精益，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中臺(tái)需求是要持續(xù)迭代的，我們相信這樣的TCO會(huì)下來(lái)很多，持平甚至更低都是有可能的。這也是充分說(shuō)明我們管理層對(duì)數(shù)字化和智能化的戰(zhàn)略決心。

5、了解到愛(ài)馳即將發(fā)布新產(chǎn)品，您認(rèn)為中臺(tái)對(duì)愛(ài)馳的持續(xù)創(chuàng)新起到了怎樣的作用？未來(lái)的規(guī)劃是？

作為一家新車(chē)企，數(shù)字化最重要的是幫助提升各條線的工作效能，從我們接近量產(chǎn)上市的結(jié)果來(lái)看，我們的數(shù)字化基本做到了設(shè)計(jì)的目標(biāo)。中臺(tái)在信息化架構(gòu)中起到了一個(gè)樞紐性的作用，沒(méi)有它或許我們無(wú)法及時(shí)交付部分系統(tǒng)，延遲對(duì)一些關(guān)鍵業(yè)務(wù)的支持，從而延誤我們的投產(chǎn)時(shí)間。另外，中臺(tái)是在架構(gòu)上保證我們未來(lái)的技術(shù)擴(kuò)展能力和業(yè)務(wù)迭代能力的，未來(lái)不可推測(cè)，但中臺(tái)恰恰是我們面向未來(lái)的架構(gòu)。

02

以下是杭總在往屆云棲大會(huì)云徙分論壇上主題演講《愛(ài)馳汽車(chē)數(shù)字化及營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新實(shí)踐》，主要內(nèi)容為中臺(tái)對(duì)于實(shí)體產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新：

從0到1的車(chē)企數(shù)字化：加速流程、減少成本、確保質(zhì)量

愛(ài)馳汽車(chē)的數(shù)字化實(shí)踐，是一個(gè)從0到1的過(guò)程。

因?yàn)檐?chē)企的數(shù)字化很繁復(fù)。

汽車(chē)是一個(gè)制造企業(yè)，不是營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)，但有獨(dú)立的營(yíng)銷(xiāo)職能。汽車(chē)制造從研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造，再到賣(mài)車(chē)和服務(wù)，各條業(yè)務(wù)都需要信息化和數(shù)字化的支持，在行業(yè)中大家更加習(xí)慣提到的數(shù)字化更多的集中在營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)領(lǐng)域。但實(shí)際上，從車(chē)廠的完整信息化體系來(lái)看，這樣的說(shuō)法往往以偏概全。

為什么這么說(shuō)？

大家感覺(jué)整個(gè)制造過(guò)程很簡(jiǎn)單，但其實(shí)從研發(fā)到制造，信息系統(tǒng)卻是非常復(fù)雜。我計(jì)算了一個(gè)比例，拿造車(chē)和擁車(chē)兩端業(yè)務(wù)來(lái)比較，基本上整個(gè)信息系統(tǒng)的量比是2：1，也就是說(shuō)支持造車(chē)比支持擁車(chē)所用到的信息系統(tǒng)多一倍。

為什么大家關(guān)注度和實(shí)際情況差異出現(xiàn)背離？我認(rèn)為主要是因?yàn)樾袠I(yè)對(duì)數(shù)字化價(jià)值的思考從成本中心出發(fā)逐步過(guò)渡成為利潤(rùn)中心出發(fā)，更多的管理層是在考慮能不能通過(guò)數(shù)字化驅(qū)動(dòng)更多利潤(rùn)業(yè)務(wù)。汽車(chē)行業(yè)的數(shù)字化其實(shí)在制造行業(yè)中屬于領(lǐng)先地位，行業(yè)已經(jīng)走完第一階段，我稱為業(yè)務(wù)數(shù)字化過(guò)程，而進(jìn)入到第二階段，數(shù)字業(yè)務(wù)化的過(guò)程。

新勢(shì)力造車(chē)的數(shù)字化規(guī)劃重點(diǎn)是如何平衡業(yè)務(wù)數(shù)字化還是數(shù)字業(yè)務(wù)化，以及作為成本中心設(shè)計(jì)還是利潤(rùn)中心設(shè)計(jì)，最終影響著大家對(duì)信息化的投資決策。

對(duì)于愛(ài)馳來(lái)說(shuō)，從0—1的數(shù)字化過(guò)程挺艱辛。走過(guò)這一路我認(rèn)為其中最重要的服務(wù)目標(biāo)是一個(gè)命題，就是能不能把造車(chē)時(shí)間壓縮。因?yàn)闀r(shí)間對(duì)于新勢(shì)力車(chē)企非常重要，整車(chē)企業(yè)研產(chǎn)過(guò)程非常難，從一張圖紙開(kāi)始往前走，整個(gè)研發(fā)過(guò)程的流程、標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)參數(shù)非常龐雜，各專業(yè)參與的人員也很多，數(shù)字化需要思考如何把研發(fā)流程所需要的時(shí)間進(jìn)行壓縮。

還有一個(gè)是產(chǎn)銷(xiāo)流程，包括叢搭建生產(chǎn)到鋪設(shè)整個(gè)銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)流程也非常復(fù)雜，數(shù)字化同樣要想辦法把這部分時(shí)間省下來(lái)。其中最難的是什么？是研產(chǎn)流程和產(chǎn)銷(xiāo)流程中的一部分需要同步推進(jìn)，也就是這么兩個(gè)龐大的業(yè)務(wù)體系要往中間壓縮，中間一定會(huì)有大量的碰撞和摩擦。這里打個(gè)比方，譬如說(shuō)協(xié)作，以前大家對(duì)協(xié)作的要求有具體成型的專業(yè)規(guī)程支撐，輸入輸出是明確和有分工的，但新勢(shì)力造成的工作協(xié)作是群組方式，很有可能因?yàn)橐粋€(gè)議題各跨專業(yè)需要同步介入，這樣效率是高了，對(duì)數(shù)字化的要求也同步提高。愛(ài)馳目前通過(guò)32個(gè)月左右完成了車(chē)型從圖紙到用戶手上的過(guò)程，這在傳統(tǒng)車(chē)企后續(xù)需要48個(gè)月甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，其中信息系統(tǒng)要做的事情，就是提升流程效率，壓縮流程時(shí)間，這個(gè)意義非常大。

與此同時(shí)還要考慮一個(gè)問(wèn)題，汽車(chē)是一種社會(huì)安全件，質(zhì)量永遠(yuǎn)是汽車(chē)的永恒命題，作為一家車(chē)企絕不能以犧牲質(zhì)量來(lái)加速產(chǎn)品上市。這意味著既要壓縮時(shí)間，又不能犧牲產(chǎn)品質(zhì)量，在增加這么多的變量的前提下還要降低成本，這是非常非常難的事情。信息化并不是可以解決所有的問(wèn)題，但是信息化在整個(gè)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)從無(wú)到有的過(guò)程中，確實(shí)會(huì)起到加速流程的作用，減少大量成本，同時(shí)通過(guò)行業(yè)規(guī)程的沉淀來(lái)確保質(zhì)量，這還是一件很有價(jià)值的事情。

新能源車(chē)企VS傳統(tǒng)車(chē)企

不管是新能源車(chē)企和傳統(tǒng)車(chē)企，都會(huì)經(jīng)歷車(chē)企的三個(gè)流程：產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、制造生產(chǎn)和定單交付流程。這三個(gè)流程都非常長(zhǎng)，且過(guò)程當(dāng)中各個(gè)專業(yè)團(tuán)隊(duì)都需要緊密的配合。

如何區(qū)分出新能源和傳統(tǒng)車(chē)企的差異是什么？

我認(rèn)為首先是渠道。我們不能用以前的渠道來(lái)做，我們要自建渠道，比如能不能用電商來(lái)做？所以渠道模式對(duì)我們來(lái)講是完全創(chuàng)新的課題。如何在最短的時(shí)間內(nèi)，用最經(jīng)濟(jì)的手段，讓更多的消費(fèi)者認(rèn)知新品牌？這是上海大眾、上海通用、一汽大眾這些知名車(chē)企永遠(yuǎn)不會(huì)遇到的問(wèn)題。但是對(duì)我們來(lái)講是一個(gè)必須應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)。

另外，我們還需要考慮在生產(chǎn)制造方面的設(shè)備互聯(lián)和運(yùn)營(yíng)，能不能降低成本？以及從服務(wù)的視角，會(huì)遇到電池管理的要求，因?yàn)槲覀儾煌趥鹘y(tǒng)汽車(chē)，對(duì)我們來(lái)每一塊電池都是終身質(zhì)保，我們應(yīng)該如何去做？玩法完全不一樣，整個(gè)電池管理還涉及到未來(lái)的環(huán)保和回用，價(jià)值再利用，殘值管理的過(guò)程。不是說(shuō)信息化可以解決所有問(wèn)題，但是這些問(wèn)題需要得到信息化的支持，這是建設(shè)的關(guān)注點(diǎn)，要關(guān)注這些新的課題，怎么樣用一些新的方式進(jìn)行解決。

我也一直在想，IT已經(jīng)不是傳統(tǒng)的IT，還要管很多的東西，系統(tǒng)數(shù)據(jù)，甚至智能化的東西，我們的團(tuán)隊(duì)有六個(gè)不同專業(yè)，各司其職，我試圖總結(jié)愛(ài)馳的數(shù)字化規(guī)劃著力點(diǎn)，最后想來(lái)想去，我覺(jué)得數(shù)字化作為這家車(chē)企創(chuàng)新的技術(shù)驅(qū)動(dòng)力最為合適，不僅僅是服務(wù)于一個(gè)技術(shù)單位，我們是要通過(guò)數(shù)字化把整個(gè)管理效能拉起來(lái)，譬如管理信息化，財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)協(xié)同，工業(yè)4.0等具體課題。

第二我們支持產(chǎn)品創(chuàng)新。有很多需要人工智能賦能的內(nèi)容，譬如汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)化議題，這些事情的背后就是信息化的力量。

第三創(chuàng)建業(yè)務(wù)模式。

我們把整個(gè)愛(ài)馳汽車(chē)分為前、中、后臺(tái)，中臺(tái)可分為三部分，包括數(shù)據(jù)中臺(tái)、運(yùn)營(yíng)中臺(tái)、AI中臺(tái)，我們有自己獨(dú)立的AI團(tuán)隊(duì)，孵化聲音識(shí)別、視覺(jué)感知，這些技術(shù)未來(lái)會(huì)用到車(chē)?yán)?，再往下支撐的力量是?jì)算力，我們有一大部分是放在阿里云，還有網(wǎng)絡(luò)連接信息安全一系列的課題，按照三層分，整個(gè)三年的過(guò)程當(dāng)中，有將近50多個(gè)項(xiàng)目在往前走，把整個(gè)愛(ài)馳汽車(chē)數(shù)字從0—1展開(kāi)。

愛(ài)馳如何做營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新？

汽車(chē)信息化行業(yè)的難點(diǎn)如果拆開(kāi)來(lái)看，技術(shù)中心專門(mén)做技術(shù)，制造基地專門(mén)做生產(chǎn)，銷(xiāo)售公司專門(mén)做銷(xiāo)售，分開(kāi)來(lái)處理相對(duì)簡(jiǎn)單，但是對(duì)于汽車(chē)整車(chē)企業(yè)來(lái)講，從前到后都是你，甚至能源回收的也是你，要把前前后后這么多專業(yè)整合在同一個(gè)技術(shù)架構(gòu)體系中，又各自獨(dú)立，這是最難的一件事。就單拿營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新在愛(ài)馳是怎么樣做來(lái)舉例。

對(duì)于新品牌來(lái)講不可能回到以前的模式，4S店都屬于低頻服務(wù)，與用戶來(lái)講出了問(wèn)題才去找服務(wù)，我們?cè)趺礃尤ジ淖儯?/strong>在營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)這一塊其實(shí)是一個(gè)大的變革期，第一用戶發(fā)生變化，汽車(chē)行業(yè)有很多的線下交付要求，但是線上的觸達(dá)能不能做到位？我們要做的事情能不能自己找到我們的客戶。

我們提出了“4—1—0”營(yíng)銷(xiāo)體系，剛開(kāi)始接觸品牌，到最后形成二次轉(zhuǎn)換的關(guān)系，我們形成各種數(shù)字平臺(tái)的關(guān)系，另外有產(chǎn)品與服務(wù)交易平臺(tái)，我們要形成一個(gè)統(tǒng)一的用戶觸點(diǎn)，現(xiàn)在很多車(chē)企也在新的營(yíng)銷(xiāo)模式轉(zhuǎn)型，包括開(kāi)發(fā)不同的APP，同時(shí)有H5的小程序，有一些公眾號(hào)，我接觸到很多各種各樣的內(nèi)容，但是你會(huì)發(fā)現(xiàn)很亂，能不能形成一個(gè)一致化的觸點(diǎn)關(guān)系，新的運(yùn)營(yíng)體系里，我們不是做一個(gè)轉(zhuǎn)型的工作，我們?cè)谧鲆粋€(gè)從無(wú)到有創(chuàng)造的過(guò)程，相對(duì)來(lái)說(shuō)，有它的挑戰(zhàn)和難度，也有簡(jiǎn)單的地方。

剛才講到了APP，首先我們的車(chē)未來(lái)是可以通過(guò)APP控制，現(xiàn)在所有新能源車(chē)?yán)锩娲蠹叶夹纬梢粋€(gè)很明確的方向，我們能不能用APP從真正意義上觸客到換車(chē)，形成一個(gè)合作伙伴甚至是溝通伙伴的關(guān)系，我們用APP作為技術(shù)的支點(diǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系管網(wǎng)的建設(shè)。

愛(ài)馳與云徙科技共創(chuàng)新一代渠道運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。新的“4—1—0”模式，怎么樣來(lái)實(shí)現(xiàn)？傳統(tǒng)行業(yè)的解決方案已經(jīng)不能解決我的問(wèn)題，或者說(shuō)會(huì)花大量的成本進(jìn)行客戶化調(diào)整，我思考到最后對(duì)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)系統(tǒng)解決方案總結(jié)幾個(gè)必須的特征，首先要有互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)特征，傳統(tǒng)的企業(yè)信息化方案放在新的環(huán)境下會(huì)很別扭，第二需要有切實(shí)的解決方案，畫(huà)片子容易，但PPT搭建不了系統(tǒng)，我們需要可以快速使用的工具，同時(shí)必須懂汽車(chē)行業(yè)，汽車(chē)行業(yè)很復(fù)雜很深，不能說(shuō)只是給我一個(gè)解決方案，給我一個(gè)技術(shù)的框架，讓我自己去補(bǔ)充行業(yè)內(nèi)容進(jìn)去。這三個(gè)點(diǎn)缺一不可。

（愛(ài)馳汽車(chē)“4-1-0”營(yíng)銷(xiāo)體系）

另外，我們的渠道運(yùn)營(yíng)平臺(tái)有八大業(yè)務(wù)，平臺(tái)里八大業(yè)務(wù)有32個(gè)具體的流程，這里面抓幾個(gè)特點(diǎn)，外部特點(diǎn)來(lái)看，首先我們是面對(duì)不同的渠道特征，以前管4S店的DMS很簡(jiǎn)單，主要就是一個(gè)管控的特征，但在新勢(shì)力車(chē)企，我們更加強(qiáng)調(diào)一個(gè)服務(wù)的特征，首先有不同的合作商，有4S、3S，過(guò)程當(dāng)中我們?cè)趺礃訉?duì)渠道進(jìn)行服務(wù)。另外譬如我們對(duì)于計(jì)劃的排布和控制，就是怎么樣讓各種各樣不同的銷(xiāo)售計(jì)劃和生產(chǎn)計(jì)劃合拍，最大的差異也是最大的挑戰(zhàn)是，我們?cè)僖膊皇菈簬?kù)的方式進(jìn)行售車(chē)，而是按單生產(chǎn)按單配車(chē)，所以渠道伙伴跟我們合作還是挺幸運(yùn)，他們是真正在賣(mài)車(chē)，而不是在賣(mài)庫(kù)存，這些都是嘗試中的新模式，未來(lái)在這個(gè)行業(yè)里談到的C2M，C2B終有一天要落地，同樣需要在這樣的平臺(tái)里進(jìn)行相應(yīng)的孵化。

中臺(tái)：以不變應(yīng)萬(wàn)變，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)變革

對(duì)中臺(tái)我是這樣理解，中臺(tái)真正的策略是想選擇一個(gè)以不變應(yīng)萬(wàn)變的方案，未來(lái)業(yè)務(wù)的調(diào)整變化挺大，可預(yù)測(cè)不可預(yù)測(cè)都在當(dāng)中，能不能用最快的方式進(jìn)行迭代，不能把整個(gè)框架毀滅，變的是各種業(yè)務(wù)組件，包括數(shù)據(jù)交換條件，這是中臺(tái)真正的意義所在。

還有一個(gè)未來(lái)的一些新的業(yè)務(wù)裂變的模式，這一塊沒(méi)有辦法進(jìn)行設(shè)想，能不能從生產(chǎn)車(chē)的制造商，變成類(lèi)似于滴滴的服務(wù)商，未來(lái)我們能不能這樣去做，這也是可以待考量。而這些新模式新業(yè)務(wù)都需要一個(gè)靈活可靠的技術(shù)架構(gòu)和堆疊其上的數(shù)字工具來(lái)支撐。

我談的是從研發(fā)到銷(xiāo)售，總結(jié)時(shí)還是回到整個(gè)愛(ài)馳的信息化和數(shù)字化藍(lán)圖，我們稱之為愛(ài)馳“智造”。畢竟最終我們還是一個(gè)造車(chē)企業(yè)，數(shù)字化是服務(wù)于造車(chē)的工具，因此愛(ài)馳的數(shù)字化探究的是“筑時(shí)代好器，造品質(zhì)好車(chē)”。

作為數(shù)字化老兵，經(jīng)歷了愛(ài)馳這三年從0到1的數(shù)字化建設(shè)過(guò)程，我覺(jué)得我們還是很幸運(yùn)的，有一些環(huán)境條件幫助我們能夠這么快的實(shí)現(xiàn)了這樣一系列的成績(jī)。

第一是一個(gè)全新的環(huán)境，愛(ài)馳的數(shù)字化是整體規(guī)劃，規(guī)模投入，沒(méi)有傳統(tǒng)企業(yè)這些老系統(tǒng)也好，全球標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行限制也好，從一張白紙開(kāi)始確實(shí)給了我們一個(gè)比較好的規(guī)劃和落實(shí)條件；

第二是人，主要是公司里大家對(duì)數(shù)字化的熱情空前高漲，這源于互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)化等一系列數(shù)字化工具幫助企業(yè)中每個(gè)人都深入了解數(shù)字化，期待數(shù)字化；譬如對(duì)車(chē)聯(lián)的關(guān)注和戰(zhàn)略投入、譬如引入APP作為我們與客戶的主要觸點(diǎn)，甚至在工廠運(yùn)營(yíng)中，我們的業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)都對(duì)數(shù)字化提出了全新的要求，這在以前是不可想象的；

第三是系統(tǒng)工具，十幾年前去看這個(gè)行業(yè)很多工具是不成熟，從開(kāi)發(fā)語(yǔ)言、技術(shù)框架等等一系列的內(nèi)容存在多家PK的可能性，而我現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)很多行業(yè)技術(shù)和方案已經(jīng)到了真正可以拿來(lái)用的狀態(tài)，譬如阿里云，車(chē)廠以前用公有云的情況比較少，現(xiàn)在也陸陸續(xù)續(xù)開(kāi)始推，有些專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)工具已經(jīng)變成獨(dú)一家的狀態(tài)，業(yè)務(wù)用戶也對(duì)工具使用非常熟悉，這對(duì)數(shù)字化快速推進(jìn)很有利；

第四是數(shù)據(jù)價(jià)值，現(xiàn)在管理層和業(yè)務(wù)用戶不僅考慮流程效率，而開(kāi)始深入思考能否把數(shù)據(jù)進(jìn)行再利用，AI也是需要考慮進(jìn)來(lái)的內(nèi)容，高性能計(jì)算力越來(lái)越便宜，這些因素綜合在一起讓數(shù)據(jù)價(jià)值變現(xiàn)成為一種可能。（

[本文作者:億歐網(wǎng)龔晨霞]

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