統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近年來我國高速公路上各類貨車所占比重趨于穩(wěn)定，但每輛車的平均行駛距離有很大差別。2013年，兩軸單車在總車數(shù)中占44%，三、四軸單車占15.23%，半掛列車占40.77%(見表1)。但貨車半掛列車的平均行駛距離是兩軸單車的1.86倍，三、四軸單車是兩軸單車的1.30倍。從高速公路上各類車行駛的行駛量看，6×4單車和4×2牽引車的車公里數(shù)連年下滑，而6×4牽引車和6×2牽引車的車公里數(shù)增長強勁。(見表2)2013年，6×4單車的車公里數(shù)為2008年的66.37%，4×2牽引車的車公里數(shù)為2008年的52.98%，而6×4牽引車的車公里數(shù)為2008年的3.20倍，6×2牽引車的車公里數(shù)為2008年的3.49倍。
■貨車行駛速度明顯低于客車 縱向干擾增加事故隱患
近年來，我國高速公路上多次發(fā)生貨車追尾客車的重要交通傷亡事故。高速公路運輸量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，為我們揭示了其中的一個重要原因：高速公路上貨車的行駛速度明顯低于客車。
據(jù)了解，這一統(tǒng)計中的速度是把車輛在高速公路上的行駛距離除以時間得到的，時間中包含行駛時間、路邊暫停時間和出口交費等待時間。幾年來，我國高速公路上的貨車平均速度增幅不大。
2013年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，除2軸4胎單車外，其他貨車的平均速度在63.16～66.25公里/小時之間(見表3)，而客車的平均速度比貨車高得多，7座及以下客車為93.49公里/小時，8～19座客車為87.24公里/小時，20～39座的客車為82.33公里/小時，40座及以上客車為85.34公里/小時(見表4)。高速公路上2軸4胎單車的數(shù)量僅占12.58%，貨物周轉(zhuǎn)量僅占0.64%，而且很多是皮卡，與普通貨車沒有可比性。
從上述數(shù)據(jù)可以看出，高速公路上客車和貨車兩者的平均速度相差大約20公里/小時。這造成了較大的縱向干擾，會影響客車的運行暢通，同時增加貨車的交通事故隱患。以單位行駛里程計算，貨車發(fā)生的交通事故起數(shù)是客車的2.3倍。
■貨車空駛現(xiàn)象大量存在 2軸單車空駛性能值得關注
統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示，高速公路上對貨車的超限運輸管控較嚴。按路政部門治超規(guī)定的限值，2013年超限率為5.87%，其中超限30%以上的貨車比重為0.85%。
需要特別關注的是，貨車空駛狀況大量存在，這主要是由于貨源的不對稱性造成的。分析指出：隨著信息化水平的提升，貨車空駛現(xiàn)象會有所減少，但不可能完全消除。同時，各類車輛適合運輸?shù)呢浳锊煌?，也會影響到回程配載。
從運距和車型看，長途運輸?shù)目哲嚤戎剡h低于短途運輸，如半掛車在省內(nèi)運輸時的空車比重達到26.74%，而在跨省運輸時僅為9.81%;大型貨車的空車比重也低于中小型貨車，如同為跨省運輸，2軸單車空車比重達到22.08%，3軸和4軸單車空車比重為15.01%，而半掛車空車比重為9.81%。高速公路上行駛的兩軸單車2/3從事省內(nèi)運輸，空車比重相當高，達到26.89%。因此，卡車企業(yè)研發(fā)2軸單車時應該重視車輛的空駛性能。
